中型车市场再掀涟漪 评丰田全新凯美瑞

一直以来，丰田对于国产车型的策略总是保守且吝啬，以致于我们都已忘记了丰田其实也是一家技术领先的制造商。广汽丰田适时地在最新的凯美瑞上展示了肌肉，在刚刚平静不久的中型车市场，掀起了几分涟漪。

世界上第一款大规模量产的混合动力汽车、第一款销量过百万的混合动力汽车、第一款大规模量产的插电式混合动力汽车、较早研发出汽油直喷技术的制造商之一(仅次于三菱)、最早的8AT变速箱以及最早的横置8AT变速箱(来自爱信)……丰田在发动机、变速箱以及新能源方面的技术是世界领先的，宝马不惜以联盟的方式，就是为了换取丰田新能源技术的一些成果。而不久前，丰田宣布将在2015年投放世界上第一款大规模量产的氢燃料电池汽车Mirai的消息，更是技惊四座。

不过，丰田在国际上的种种丰功伟绩，和中国市场基本都没有什么关系。当大众气势汹汹地引进了6速和7速DSG时，丰田在用4AT；当爱信生产的6AT给几乎所有竞争对手做配套时，(爱信的实际控股方)丰田在用4AT；甚至当4AT最坚定的拥趸PSA也终于扛不住“叛逃”到了6AT阵营，丰田还是在用4AT。而丰田的发动机似乎也没有什么拿得出手的新技术，没有直喷、没有涡轮增压，VVT廉颇老矣如何独挑大梁。于是在不明真相的围观群众眼中，丰田几乎已经与技术落后画上了等号。

当然，我既然写出上面这两段让公关看到会头痛不已的话，那丰田必然是已经做出了改变——2015款凯美瑞堪称品牌史上最大的中期改款，不但外观精进，动力系统更是全面升级，新的发动机技术颇值得品味，成为此次改款的最大亮点。

丰田在差不多10年前就已经开发出了D-4S，但却一直将其半雪藏，直到2014年大众在其第三代EA888部分高端机型上采用了类似的双重燃油喷射技术，丰田才幡然醒悟，下定决心大规模采用新技术。其实我们对于D-4S这项技术已不陌生，除了进口的丰田86和斯巴鲁BRZ之外，雷克萨斯ES和GS也搭载了采用D-4S双喷射系统的发动机。所谓双喷射系统，顾名思义，除了缸内直喷的喷油嘴外，进气歧管内也设置了一个喷油嘴。之所以把供油系统搞得这么复杂，是因为汽油直喷技术有个巨大漏洞，其在低负荷下的实际工作效率和氮氧化物排放反而不如传统进气歧管喷射。而双喷射系统可以综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。