高原低温下也可畅行自如 试驾腾势500

如今汽车市场上的新能源势力层出不穷，产品鱼龙混杂，消费者难以分清好坏。而在这个国家全力推动新能源汽车发展的年代里，参与其中的人很多，但坚持下去的人很少。我今天来试驾的就是这些年一直在稳扎稳打做新能源的一个品牌——腾势。如今它的实力如何，这次我就来实际体验一下。

在这次试驾前，3月26日腾势500正式上市，售价区间为29.88-32.88万元。我们此次试驾的车型为腾势500荣耀版。

腾势500的试驾会在拉萨举行，试驾路线为拉萨到林芝。这段路全程410km，还要经过海拔5000m以上的米拉山口。这不管是对人还是对车来说都是一种挑战，幸好，编辑本身没有高原反应，电动车相比燃油车受高原气候的影响也比较少。这才能顺利的完成腾势500的试驾，下面的外观图片都是编辑在海拔5020m的米拉山口所拍摄的，看看你能不能通过图片感受到高原的味道。

从外观上来看，腾势500相较上一代腾势400来说将车辆整体化繁为简了许多。前脸从过去的由各种素材堆叠的风格变成了现在由简单线条点缀的风格，在我看来更加简单大气。

老款腾势400外观

如果说之前设计的仿前格栅造型是为了适应大众对汽车的传统审美，那这次腾势500取消了前格栅设计，使用了封闭式前脸则是回归了电动车的本质。

腾势500采用虎眼灵感设计LED头灯灯组，加长的灯组更加醒目，整体造型更显年轻化，上扬的灯眉彰显了“虎眼”式的凌厉。大灯还有AFS随动转向功能。

充电接口位置没变，车标后面有两个充电口，在利用快充的充电桩进行充电时，使用的是左边快充接口。而使用220V和随车附带的充电线时，使用的是右边慢充接口。

腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm。比起老款车型，它的侧面轮廓基本没有变化，车身长度增加了30mm，而轴距依然保持在2880mm。

C柱上的金属铭牌标有“ENGINEERED WITH DAIMLER GROUP”，意思是腾势是戴姆勒集团参与开发的产品，更加凸显其德国血统。

腾势500车外共有两个摄像头，分别位于右侧后视镜下面和车后，左侧后视镜下面并没有安装，这也是考虑到经过狭窄路段时，主要是车辆右侧和后方盲区较大的原因。

铝合金材质的轮圈设计成5辐式运动造型，尺寸为215/55 R18，搭配的是韩泰万途仕Ventus S1 noble2 (H452)轮胎。这是一款主打静音舒适的轮胎，还用在福特、本田等品牌的其他车型上。