性能表现是亮点 瑞麒G5换双铂金火花塞

褐红色的积碳是无铅汽油燃烧后的标志性产物，没有黑色的积碳、螺纹比较干净，说明缸内烧机油情况很少。

再来一张，有点糊了。被放电打得发黑的中心电极和两侧极，值得注意的是陶瓷绝缘体上被放电扫得干净乌亮的表面，这是NGK独特的积极的积碳自净技术，原理是利用放电电弧烧掉积碳，以减少陶瓷绝缘体上的积碳增加导致火花塞放电性能下降，这个BKR6EKUB双极塞在我的车上经过近六千公里的使用验证（全部烧97#汽油），看来燃烧效果不俗。

新老交替之际的对比

中心电极而言，两个塞子长度都很一致，冠军的侧电极明显要长出一头，这是单极塞的标志性设计，虽然这样的侧电极布局会带来一定的消焰效应，但冠军通过0.6mm电极、双铂金、削尖等一系列技术进行了抑制，因此，性能表现要远胜过一般的单极。

安装过程特别要注意的是：旋紧火花塞时，要注意套筒尽量保持垂直，使火花塞螺纹和缸体螺纹保持贴合，如果旋转过程感觉歪了，要立即停止继续用力，应反向旋出，重新对正后旋入。最后基本旋到位后，逐渐加力再旋转半圈左右，使火花塞垫圈贴紧火花塞孔座沿。也不用过分用力，以免损伤铝制缸体螺纹，最好有力矩扳手，按上图的14mm垫圈座的建议力矩上紧。

 另附送一份火花塞维护基本知识

从一缸安装至四缸，十几分钟即可做完。然后把点火线圈依次塞回，注意要塞到位，不能四个点火线圈高低不一。上图为点火线圈插头特写，记得要插牢，否则会影响点火性能，最后把从插头上取下的弹性卡簧装上即可。
OK，检查无问题后，可以回车上打火测试了。

里程13943时，G5启用冠军双铂金RC10PYPB4，记录一下备忘。