性能表现是亮点 瑞麒G5换双铂金火花塞

怠速几分钟后，OBD行车电脑显示当前油耗为0.9L/h，和原来的NGK基本无异。

又过了一会，惊喜出现了，怠速油耗出现了下降，0.8L/h，以前NGK的双极塞较少出现这样的怠速油耗，新塞子的性能看来非常不错。

晒一下自己装的倒车后视和涡轮表

涡轮表向我报告：此时进气歧管内压力为-0.69bar（绝对压力约31KPa），发动机怠速真空度非常正常。

左边排气筒已经开始喷出白色烟气，不错。

右边也一样。

双烟囱出气效果，跑起来可能更拉轰

对于这个冠军双铂金，目前经过几百公里的使用后，感觉是非常棒的。这个RC10PYPB4给人的最大感觉就是力气很大！十足的劲量小子!起步、低速有力，中高转也是表现出色，虽然感觉高转爬升速度要略逊NGK的双极一点，但也只是一点而已。其高转点火衰减并不明显，即使高达5、6千转，仍旧是力量十足，全段的提速反应都是十分顺畅的，并无以前用过的一只国产nemak的单铱金火花塞（1.1mm间隙）那种超过3000转就明显掉头向下的无力感觉。冠军就是冠军！当你用过，就知道它有多强！同时似乎还表明一件事，对于G5用的单极火花塞，1.0mm的电极间隙，要比1.1mm的间隙要来得更为合理，1.1mm的规格容易出现明显的前强后弱问题，在冠军这只塞子上却不容易察觉到。除了间隙，毫无疑问，冠军的双铂金技术和优化的工艺技术，都带来了切实的性能增强。

 所以，这只塞子很值得推荐，它在动力方面的性能非常突出。

对于油耗，我却不大清楚了，因为劲量小子会经常引诱我轰油门体验加速快感。。。我的省油跑法几乎没有什么机会施展，最近的油耗数据已经快要接近13个了

不过我想，点火强的塞子，油耗不可能会差，从OBD电脑的怠速数据来看，我估计它应该还有一定的油耗经济性，这个就留给有兴趣的朋友验证了。

最后，放上一张中文的冠军火花塞性能特点介绍，省去TX们百度翻译的痛苦