纽伯格林赛道秀 瑞麒G5静态/操控评测
作为瑞麒G5在纽伯格林赛道创造8分56秒成绩的见证人之一，我当然是很期待一次美妙的亲身体验的，这种渴望从瑞麒G5在纽伯格林冲线的一瞬开始一直延续到前几目的正式试驾。我承认当时在赛场观战是带着几分紧张情绪的，我甚至胡乱设想过关于时间过长或者中途出现意外等种种后果，倘若真的发生，那对于麒麟汽车，甚至是整个中国自主品牌汽车，在信心上都将会是一次沉痛的打击。大欢喜，这也让我对瑞麒G5的好厅心越来越强烈了。
我会非常冷静地审视G5的未来，赛道成绩固然重要，但它终究无法成为瑞麒G5热销的决定因素，能否打动消费者，还得是高性价比的产品说了算。这个简单的道理麒麟公司当然比我更明白，所以在没有安装防滚架的G5车内。我们看到了一个还算不错的内饰打分，如果以满分5分来给这个内饰打分，我当然希望是4分。
这并不是一个让人看到后会眼前一亮的内饰，它显得很普通，甚至会让人觉得平庸，深浅色调的组合与我们见过的大多数内饰并无分别。方向盘较为传统的四辐式设计难以给人新鲜感，倒是深浅材料交界处一圈齐腰的镀铬装饰显得非常夺目。虽然设计上的亮点并不多，但我们还是能够依稀感觉到设计师在车内所做出的努力，比如前排有意加深的腿部空间、超大的中央扶手以及车门储物槽的匚纱结构，可以在2.0T车型上体验到倒车影像功能，厂家欲将G5打造成中商端车型的决心可见一斑。
像集控式方向盘、双区独立自动空调、DVD+蓝牙+卫星导航+8场场器这类中高级车型的豪华配置同样也出现在了瑞麒G5的高配车型上，能够给G5的内饰打出4分，这些豪华的配置当然功不可没。不过在品质上，我个人感觉，与那些成熟的合资品牌产品相比瑞麒G5还是略显稚嫩，比如材料的选用以及部分细节色调的运用，在关键地方总觉得差点火候。而在做工上，瑞麒G5虽然较奇瑞以往的产品已经有了显著的提升，但要达到国内主流中高级车型、甚至是像上汽荣威750这样的水平，仍然还有很长的路要走，评价4分是因为看到了希望，当然也有一点鼓励的意思。
瑞麒G5的腿部空间不错，这不仅体现在前排上，坐在后排你也同样会有这样的感觉。
虽然车长和轴距分别只有4717mm和2700mm，但这并不影响G5在车内前后空间上所表现出的大度，起码坐过后排的人，无论身材高矮一直都还是比较舒服的。同样在前后距离上让人感到惊喜的还有瑞麒G5的行李厢，从车门上的开关打开后，你会看到一个深得有些夸张的行李厢，它几乎可以在不用放倒后排座椅的情况下存放些超长物品，不过它的宽度并不理想，这可能与偏窄的车身有定关系。同样受到车宽影响的还有车内的左右空间，即便是在前排，你也可以隐隐地感觉到来自身体两侧的压抑感，更不用想象后排坐上3个人的感觉了。按说1794mm的车宽不该给人这样的感觉，不过瑞麒G5强化的钢架，以及在车门结构上所采取的更加厚重化的设计，占去了车内不少的空间，座椅调节时有些夹手以及身体略感局促也就不难预料了。
