心中维纳斯女神 提SLS赛威2.0T 精英型

八年前，我们购买了生平的第一辆汽车——别克凯越，正式迈入有车一族。求学时期觉得遥不可及的汽车时代就在一眨眼之间来到了国人的身边。至今回想起来，尤觉恍如梦中。八年来，别克凯越伴随着我们迎来了孩子的呱呱坠地，呀呀学语和读书上学，见证着我们这个家庭的快乐和成长。汽车对于我们来说，更像是一个默默陪伴我们的伙伴，载着我们上班、访友，远足、郊游。八年过去，曾经靓丽耀眼的宝蓝色凯越逐渐老迈，换车计划也终于摆上了议事日程。从年初开始，我们一家的身影开始陆续出现在各大4S店里，汽车展上。

    每个人心目中都有他自己的维纳斯女神，对于我们家庭的下一辆车，我自然也有一些心中的潜在标准。简而言之，就是从A级车换到B级车，希望能空间宽敞，避震柔和，音响悦耳，隔音理想，配置丰富、内饰豪华。带着30万左右的预算，我开始了漫长的选车之路。

    由于原先是辆轿车，故而换车时首选SUV车型。目前巿场上主流的SUV价格基本集中于这个区间。短短的半年时间，我们先后看了奇骏、RAV4、CRV、途观、Q5、欧宝安德拉、标致3008、马自达CX-7、大7、菲跃、指南者、自由客、超级维特拉、科雷傲、汉兰达、森林人、智跑、索兰托、新胜达、帕杰罗劲畅、IX35、科帕奇、昂科拉、SRX等等市面上所有的SUV。但是理想很美好，现实很骨感，理想和现实之间总是存在着很大的差距。对于我前面所述的自认为不多的那点要求，在SUV上基本撞得头破血流。下面就我所看过的SUV一一道来，权给诸君做个参考。

    首先来说奇骏。奇骏是我关注的第一款SUV。应该说，在30万以内的价格区间里，奇骏公认拥有最好的越野性能。超大的后备箱空间也让人颇为心动。只是，奇骏的后排空间实在太小了。做过皮卡的人可能都会对皮卡第二排的腿部空间有诸多抱怨，奇骏和皮卡，简直就是一对难兄难弟，虽不敢说和皮卡一样，但也好不了多少。乘坐空间，本应是SUV的优势，结果在奇骏身上得到了相反的体验，无奈之下只好淘汰。

    再来看看RAV4。如果说有一款车能够充分体现SUV与轿车在内饰上的差距，RAV4无疑是一个很好的例子。许多购车者放弃RAV4的一个很重要理由，就是它那实在让人提不起兴致的内饰。当然，还有他那饱受诟病的4速变速箱。

    本田CRV，一度是我在SUV里的首选目标。只因为它基本均衡的性能、内饰和空间。虽然越野性能不是它的强项，但对于大部分时候在城市里驾驶的车主来说，这不是一个艰难的选择。只是，也许是持续几款车型的大卖让本田冲昏了头脑，导致最新款那突出的屁股和大多数人的审美标准产生了冲突，还美其名曰向沃尔沃XC60看齐，结果好，这回销量也向它看齐了。望着那实在欠揍的屁股，只好和CRV说声拜拜了。

    神车途观，一度光环笼罩。可在看过实车后，内心却有不少失望。过时的外观，狭小的空间，单调的内饰，简单的配置，低矮的车身，开在路上，经常让人感觉不出来这是一辆SUV。更怕享受和大众副总相同待遇（撞车起火），直接PASS了。

    至于途观的大哥Q5，只有一句话，它的内饰和空间对不起他的价格。

    欧宝安德拉一度关注，无奈太小众而且换个标就贵了三五万，想想心有不甘；标致3008，只有全景天窗有印象；马自达一样太小众，还是两驱车；大7台湾论坛里一片恨铁不成钢的声音；菲跃和科帕奇其实是同款车，放弃他一个是两驱，还有一个是对菲亚特的售后实在有点担心；吉普的指南者和自由客，帕杰罗劲畅，过度偏越野而忽略内饰和舒适度了；超级维特拉召回正热，科雷傲维权正酣；同事买了辆森林人，内饰和空间都像十几万的A级车；至于智跑、索兰托、新胜达IX35，韩国车总有点让人担心他的耐用性，而且在品牌选择中总是处于备用状态；科帕奇，第三排是个笑话，而且内饰也让人兴不起购车的冲动；别克的昂科拉虽然实际车内空间不小，但是还是想问通用一句，造个大点的SUV会死啊；总之，大部分20-30万区间内的SUV，内饰和配置差得仿佛像把十几万的A级车架高了一点改变而来似的，实在有点买不下手。

    最后选择落在了SRX和汉兰达身上。两者的内饰都不错，乘坐舒适度也好，音响、隔音、配置和空间都可圈可点，只是在好容易说服自己前一辆车八年都没爬过汉兰达坡那样的路面时，论坛里有车主提了新款正在为发动机维权，于是观望了一阵，结果等到中日事件，直接和日系车说88了。SRX，车子符合心意，就是价位有点超预算，也在犹豫中。

    兜兜转转一圈，把目光再次转回到轿车上来，发现一样不好选。

    挟中国中级车多年销量冠军的威名，新款凯美瑞强势登陆国内市场。配置、隔音、减震、音响等都有大幅度提升，后排靠背甚至可以向后倾斜一定角度，豪华感十足。只是，新款的外形一改老款中庸圆润的风格，变得棱角分明，运动有余，沉稳不足，犹豫再三，决定放弃。事实证明外形改了后确实不好卖；

    尼桑天籁，可以说是所有B级车里配置最齐全的一款。副驾驶电动腿托，BOSE音响，航空头枕和前后排座椅的通风加热功能都让人颇为心动。只是CVT变速箱最近很多车主反映有问题；在高速上有时会启动自我保护功能而强制降速，造成险情。

    而号称神车的帕萨特和迈腾，拥有同级车中最大的后排腿部空间。毫不夸张的说，这两款车两米八的轴距营造的腿部空间，比起赛威三米轴距的腿部空间也豪不逊色。中庸稳重的外形设计风格也符合大多数国人的审美要求。但是大众的车是出了名的小毛病多，加上现在的DSG变速箱问题，只得PASS；

    也许有人要问，我们中国人个子不如老外高，腿不如老外长，为何如此在意后排的腿部空间？除了面子问题、虚荣心在作怪外，实际需求也是一个方面。限于中国的国情，一个家庭就算买得起两辆车，停车也将会是一件麻烦的事情，所以，国情决定我们的车要满足一车多用的要求。不但要合适商务、也要能满足一家老小出行。因此，为什么在中国加长车这么畅销就可见一斑了。当你载上爸妈老婆孩子一块出门时，传统B级车的空间自然就显得不够用了。

    再来看君越，在B级车里面，君越是最有面子也是配置相对最好的。五米的车身长度和C级的车停在一起也毫不逊色。游艇式环抱的内舱设计，座椅加热通风、后排影音系统，空气净化系统，都为它增色不少。只是因为要改款的关系，我想买的3.0顶配不生产了，只好挥手作别。

    剩下一些小众车型斯柯达昊瑞、标志508，都各有各的不足，就不一一道出了。

    无奈之下，只好把关注的档次再提升一些，把宝马五系、奔驰E系、皇冠等纳入视线。这其中宝马五系价格最高，而且配置真的不怎么样，套用宝马销售的话说：先生，你的这些需求在我们宝马身上真的找不到。

    再来看奔驰E系，大降价后的奔驰E系真的很让人心动，谁让每个男人心中都有一个奔驰梦呢？但是涡轮漏油、保养奇贵，配件价格让人望而却步。一个DVD坏了需要更换音响总成，类似此类动辄六万五的价格，仿佛一个张开血盆大口的无底洞……

    至于皇冠，号称百外级别的静音效果真的不是盖的。乘坐舒适性也一流，只是同我预算相对应的车款配置一般，加上中日问题，也一并88了。

说到这里，这次购车的主角终于要登场了。说实话，原本真没想过凯迪拉克赛威。因为一则印象中凯迪拉克没这么大的优惠幅度，二则总觉得低配车不能满足我的众多需求。然而有缘自然会相遇。就在试驾SRX的时候，边上刚好停了一辆赛威，于是就顺便试驾了一下。结果惊喜的发现，赛威的精英版几乎符合我对新车的大部分要求。

    首先是空间。3米的轴距满足了我对大空间的需求；后排的乘客已经基本可以舒服地跷起二郎腿；

    其次是音响。全系标配的BOSE5.1声道音响让我这开车喜欢听音乐，且对音响品质有所追求的人颇为满意，要知道很多类似车型只有顶配车辆才有大牌音响进驻；

    再来看外形。赛威饱满大气的车头弥补了别克君越短小前削车头的美中不足，四方的车尾与霸气的车头互相呼应，营造了很好的平衡感。至于某些人士所谓不符合国人审美情趣的钻石型切割造型，个人以为，略为方整的造型更加符合总统座驾的定位。况且，比起劳斯莱斯幻影那刀切般的四方车头，赛威显得低调而平和。

    颇显豪车本色的内饰，色调搭配合理，做工精致，前台的包皮设计，中控的桃木装饰，侧门的双缝线工艺，都让人爱不释手。这其中，真实木尤其让我钟意，因为很多这个级别的车在低配款里都是用塑料件代替实木装饰；

    再来看看后座中央扶手的设计，虽然是低配车型，但是一样设计的很有档次，桃木、功能按键一应俱全，很有奢华范儿。对比宝马和奔驰同级别的520和E200的中央扶手，后两者简直可以用寒酸来形容；

    从配置的角度来说，我所在意的几项需求也基本囊括其中。三区空调，电动坐椅，倒车影像，导航系统，定速巡航等一应俱全。而且我喜欢的侧遮阳帘也是标配，在奔驰和宝马里面，这项豪华车的标准配置在低配车型里被减配了；至于其他座椅加热通风等舒适配置，对于身处南方的车主来说，有当然锦上添花，没有问题也不是很大。再加上有了远程启动，可以提前发动车辆启动空调调节温度，这也不是问题了。

    试驾了之后，我对赛威的舒适、避震和隔音效果也很满意，座椅的包裹性好，柔软适中，车辆平稳行驶时过减速带弹性柔和，前后双层玻璃和良好的隔音设计有效地阻挡了大部分外界噪音，是这个级别的车型该有的水准。由于车身沉重，不论是驾驶还是乘坐起来都有种厚重安全的体验，让人颇有安全感。

    很多人也许会纠结于MRC悬挂，就我个人感觉，似乎用处不大。MRC悬挂主要在高速经过连续坑洼地带时体现出迅速调节的效果，只是，中国的路面，比较少出现连续坑洼而你还能高速通过的状况，就算是高速公路，似乎也没有这么破烂的路段；再说，真要连续坑洼，估计没人会舍得高速通过。

    加上最近优惠力度很大，花一辆别克君越的预算，买回来一辆凯迪拉克，让人实在无法抗拒。在论坛里逛了一下，似乎赛威的问题也不是很多，关键的发动机和变速箱没有什么大问题，于是，在精挑细选了一年左右的时间，我最终和凯迪拉克赛威结下了不解之缘。

    车子买回来已经一个多月了，目前感觉不错，对车子的各方面都挺满意，如果要说一些美中不足的地方，就是

1、手套箱实在是太小了，真不知设计师是怎么设计的，连赛威的说明书和保养手册都放不下，更不要提其他东西了。

2、车内其他的储物空间也太少，像方向盘左侧下面的票据盒，手套箱下面放雨伞的地方，都没有被考虑进去，而且悲催的是，连前座找不到一个可以放手机的地方，销售建议放在前排杯架里，那杯子放哪里呢？

3、说到杯架，这位置设计的太高、如果放正常容量的矿泉水瓶，会干扰驾驶员换档。而且，杯架的口径太小了，前座只能放直径6.5厘米的杯子，还放不到底，后座只能放矿泉水瓶。

4、通用送的随车地毯，居然后坐中间的位置是没有的，孩子上下脚一踩，没多久就脏了。

5、车型不是很老旧，没有配置AUX和USB接口也是一个遗憾。

6、后备厢的空间太小，真对不起5米多长的车身。

7、新车气味太重。

下面奉上一些图解。我一直认为，提车作业不是简单的拍些内饰外观了事，而是个人生活方式的一种展示。因此，当您看完我所拍摄的这些图片时，希望您会对我选择凯迪拉克赛威而展示出的生活方式会从心底产生一丝认同吧。

浑然天成的元首风范，突破意识形态与时空文化的藩篱

先从外形开始吧。四平八稳的外形显得庄重而有气势。上海的堂妹听说我换了一辆凯迪拉克，第一个反应就是：＂哇，总统座驾！＂，心里小小地受用了一下。

看车先看头。整辆汽车，最有气势的当属车头。而车头，当属这个角度最有气势。

BBCA几大豪华品牌中，凯迪拉克的标志，设计得比较经典，这个角度拍摄过去，历史感油然而生。 

虽然SLS是中国独有的车型，但不谦虚地说一句，凯迪拉克想要复兴，希望在中国。