打造个性伙伴 马自达6升级绞牙避震作业

前轮2指 后轮2指半 轮毂上的是国产Vossen CVT，轮胎参数 耐克森 215 45 R17 一低遮百丑，真理！ 最后再给一张帅照！ 经验分享（轮毂）：
1.首先要看原车动力，2.3的马六建议一步到位直接18寸，之后改良下刹车即可驾驭！轮胎用215/225 45 R18都适宜，记得要注意让安装师傅帮处理好刮擦内叶子板等问题！
2.如果是2.0的马六以后也没任何计划要提升动力的，那就直接17寸见好就收，虽然看着没18寸轮毂大方，但起码是比原车好看了，轮胎99%推荐215 45 R17的，因为225宽的胎2.0的车起步有点拖，215其实也已经比原车的要爽了（抓地力更好拐弯更有力了，胎噪也变小了），而且刹车可以直接用原车不用改，甚至可以比之前更大脚的踩刹车（这样子才像开车）！2.0真的不建议搞18寸的轮毂因为会牵扯到更多以后要折腾的项目，刹车先不说，动力的方面的改装会很累（就是爱折腾的车友可以忽略我对2.0车改18的建议）
3.换了轮毂，车子就很需要改避震降低车身了，这方面资金要有心理准备去应付。。。 经验分享（绞牙避震）：
1.首先是尽可能不要买套装避震，例如跟TEIN一样注重舒适的KYB黄桶，这些你装了后迟早就是各种折腾卖了换回绞牙（毕竟很多人改避震目的就是为了降低车身），不想乱花冤枉钱还是多花个1K 2K直接绞牙一步到位吧！
2.关于TEIN SA绞牙调教，其实真的没想象中那么复杂，把最主要的是自己理想的车身高度交给师傅弄好后，先让师傅用他们的经验大概调出一个阻尼方案，然后自己上车体验，前后软了还是硬了自己很容易就能感受出来，然后就可以自己调了，旋阻尼旋钮的时候听到di一身就为+-1，一般觉得感觉差自己理想的还远那就直接+-3，中调+-2，微调+-1（逆时针转变软，顺时针转变硬）前轮揭开发动机盖就能调，后轮需要升起车子才能调，日后后轮微调想省去升车费用直接开去4S店说自己的车子好像刮底了升起来看一下，一般都不收钱的，然后就自己顺势走到车底伸高手拨一下旋钮弄一下！意思就是不要浪费任何免费升车的机会去调后轮阻尼！
3.尽管咸鱼青菜各有所爱，一些大数据还是要给到车友们，马六车子建议前轮硬一些，接近原厂那种硬（比原厂的偏软一丁点）就能操控和舒适两不误了；后轮也不要太软，太软了车子尾巴容易弹跳，拐弯就会更飘，对于那些坐不惯车会晕车的人来说，你懂的。。。 总结：
从2015年7月新车落地开始到现在9个月，车子一点点的通过改装逐步迎合自己的使用和审美，到目前为止花了至少2W，特别是玩到避震和轮毂，家里人、身边好友们其实很多都已经开始不理解了，觉得我是在吹毛求疵，在乱花钱，说有这些钱还不如干点什么别的事更有意义什么的。。。其实很多时候我都在反问自己这么做是否正确，身边的人理解也好不理解也好，反正结果就是我很愉快的经历了这9个月的改装历程，车子改到这对我来说基本就暂告一段落了，接下来的时间基本就是偶尔调调绞牙希望能把感觉调成自己手脚一样，当作是给爱折腾的自己埋下个伏笔吧，足矣了！
非常荣幸自己人生的第一辆车是弯到王马自达6，非常自豪目前为止马子能如愿的变成专属我自己个性的伙伴！我的青春我无悔！