拼的是油耗 雷克萨斯CT200h对比讴歌ILX

谁更“强” —两车性能对比

● 加速测试：

　　CT200h在全油门加速时采用发动机和电动马达的同时动力输出，得到最好的加速表现。我们测试得到CT200h的百公里加速最快为10.35秒，与官方给出的10.3秒的加速时间相差非常小。ILX在全油门加速时同样是混动输出，因为排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的结果是10.68秒，比CT200h稍慢，不过差距并不大。

　　对于混动车型如果希望它能有多好的加速表现，就像是对于性能车要求它有多好的驾乘空间一样，对于两车的加速我们并没有抱太大的热情，不过CT200h表现多少有些对不起它凶狠的外型，反倒ILX让我们有些惊喜。

● 制动测试：

　　在试驾时就可以感受到两车的刹车比较灵敏，调校力度掌握的非常好，所以即便不测试我们也可以感觉到两车的制动力度不查。

　　制动两车均保持较高的制动力度，尤其是ILX，初始力度居然达到-1.6g，这样的制动力度在性能车上都比较难得。之后两车的制动g值维持在-1g左右，制动时车身的稳定性保持的都非常不错。

　　最终的测试结果，CT200h的百公里制动距离为39.89米，算是比较不错的成绩。而ILX的制动距离只有35.21米，相当惊人的制动成绩!

● 噪音对比：

　　关于噪音，因为雷克萨斯CT200h在怠速时完全关闭发动机，所以这时的车内噪音极低，我们可以理解为理论零噪音。不过在发动机启动状态下的噪音并不算小，比同排量的汽油发动机车型的噪音稍高一些。讴歌ILX的噪音也不算高，不过总的来说CT200h降噪方面做的更好。

　　测试结果显示，两车的行驶噪音都不算高，60公里时速下CT200h的车内噪音稍低，只有不到60分贝，基本达到高端豪华车的噪音水平;ILX的车内噪音也不算高，隔音控制算是相当不错。

　　在120公里时速下，CT200h和ILX的车内噪音值完全相同，都是68.6分贝，这样的噪音在同级别绝对是名列前茅。

总结：

　　这两台车看起来完全不同型，一个看起来偏运动特性，一个看起来偏商务气质。不过事实上偏运动的开起来非常轻松，反倒不运动，而那个商务外表的则有很大迷惑性，驾驶的操控性在同级别可以数一数二。

　　对于两车的油耗，CT200h的油耗之前我们测试过，基本在正常范围，而ILX的油耗多少有些让人吃惊。