大亨集结 欧系豪华敞篷版跑车全面对比

保时捷911 Carrera S敞篷版：失硬顶但不失风度

我们不了解威廉·赫斯特当年是用 Packards、凯迪拉克还是Hispano-Suiza等哪款早年间的豪车，将他的访客从附近他的私人机场接到山上的庄园(无疑肯定会有考据狂写信给我们揭露谜底)。但在今天，这辆保时捷是最能胜任这项任务的。它直截了当，激动人心，充满金属机械味道的巨吼让人肾上腺素激荡——它欢乐多多。

威廉·赫斯特身边不乏亲朋相伴，晚年时身材也有些发福，所以他肯定会对体型纤小的Carrera那狭窄的桶形座椅和不堪使用的后排座椅嗤之以鼻。虽然近年来911尺寸有所放大，可内部空间仍显局促，尤其是与这里其他的四座车相比。全新的斜坡式中控台会让人联想到Panamera，上面布满按钮，其下高耸的通道将驾驶室分隔成明显的左右两个部分。

Carrera的一切都洋溢着迅捷轻盈的特点。就连车顶也只需要13秒就可以完成开或合的动作。转向清晰紧密，在简陋路面上可以过滤掉不需要的杂讯，但又让辛勤劳作的轮胎的状态能传递至手中。人和底盘的联络感很强，诱惑着你达到非凡的速度。值得一提的是这辆911在侧滑极限和绕桩测试中的成绩都遥遥领先，分别是1.03g和76.1公里／小时。

置于在后部的水平对置6缸发动机最大功率仅有406马力，导致Carrera S在直线加速项目上居于末位，但这辆保时捷如果搭配双离合器变速箱和起步控制系统，再多磨合一下，想必加速成绩会好得多。以目前的动力传动系统搭配，它的油耗是最低的。

敞篷车很少有盖上车顶后还能保持良好视野的，SL是个例外，911则不是。再者，无论车顶是开是合，911都更吵闹，气流吹过车窗的啸叫、宽大轮胎持续带来的路噪以及发动机无时不在的吼声，都会在长途驾驶中随时与你相伴。更短的轴距也意味着乘坐更加颠簸，即便将悬架硬度调到最软也无济于事。如果你像我们一样，在这四辆豪华敞篷跑车之间倾向于最具运动性能的选择，那必然也要有所牺牲。可是，就算这辆保时捷没有其他几辆车那些耀眼的碳纤维尾翼和巨型锻造轮圈，它的乐趣也是无人能及的。而将本来好端端的固定硬车顶砍掉的意义，恰在于此。