大亨集结 欧系豪华敞篷版跑车全面对比

捷豹XKR-S敞篷版：一头需要升级的猛兽

与宁静温和的宝马相比，这辆捷豹流露着纯粹的兽性。一启动发动机，它听起来就像要穿破发动机舱盖将你撕咬个开肠破肚血溅当场。你绝对不能对这辆车放松警惕，稍不注意它就会要了你的命——还有路边电线杆的命。威廉·赫斯特对异域猛兽颇有好感，而这头豹子足以在他山顶的私人动物园内拥有一席之地。

我们之前也做过XKR-S的评测。对典型的捷豹车主，也就是温逊有礼的高尚人士来说，它有点动力过剩了。它的嗓音洪亮又充满魅惑，底盘丝毫没有耐性，让庸手无所适从。要是有胆量关掉车身稳定控制系统，你最好拥有发达的运动神经，因为这玩意儿喜欢横冲直撞。前不久我们还在赛道上试过一辆，结果它实在是难以驾驭。我们曾经定论如果不启用红色仪表盘(运动模式)，它就能成为一辆优秀的公路车，事实证明确实如此。转向依然缺乏路感，但抓地力和指向性水平一流，只有一种设置的悬架比宝马三种设置中的任何一种都感觉更加自然流畅。

敞开车顶升高车窗后，这只捷豹在巡航模式下入定宁静，悬架硬度即便不可调节但仍是软硬之间合理的妥协。捷豹向来不吝惜座舱内真皮的使用，这辆试驾车是黑色和焦糖棕的双色调，能让人联想到传统甜品店里精美包装的圣诞礼盒。仪表台采用了精致的法式缝线，右侧有一块仿金属效果的装饰板，上面镶嵌了典雅的“R-S”浮雕徽标。座椅椅背中央部分填充得很厚实，但感觉坐姿偏高，支撑性也欠佳，一条接缝会突兀地硌到某些驾驶者的腰部。不过，你起码可以通过门上的控制键将两侧腰撑收紧。

因为不具备电子起步控制系统，XKR-S没法像那些壮硕的德系车一样有效地将动力传递到地面上，所以它的加速测试成绩不够出众。但它丝毫不显慢，油门踏板和5.0升V8发动机之间好似靠琴弦连接，有着即时的响应。它也是这次唯一可以在熄火后保持由驾驶者选定的竞赛模式的车——调节对象包括油门、变速箱和车身稳定性控制的设置。其他几辆车再次启动后会恢复到买菜接孩子的模式。

那它为什么只得了第三名呢?在某些方面，这辆捷豹感觉就像十多年前的摩托罗拉翻盖手机一样原始。驾驶室触摸屏反应笨拙、开机时间冗长，导航界面到处是粗线条和大色块，毫无细节可言。在这个iPad时代，它古旧得让人无地自容。仪表之间显示车辆信息的小屏幕也是同样，并且各种便利性配置也比较匮乏，比如没有其他几辆车都有的一键全车窗升降。你想想，就连一向死板保守的奔驰也治愈了自己麻木的转向系统。尽管它痛快淋漓的个性带来了加分，但这辆捷豹给人以不入时的感觉。要不是它典型的高价低配作风，我们或许也不至于这么嫌弃它。