两“王”战 雷克萨斯ES对比凯迪拉克CT6

空间表现上，雷克萨斯ES 200在车身尺寸上的先天劣势，我们在前文中已经介绍过了，在这我们就不过多赘述了。但就空间表现来说，雷克萨斯ES 200的内部空间利用率还是很高的，不仅车内的垂直高度表现很出色，座垫的舒适度也相当到位。具体表现如何，我们往下看。

但在座椅配置方面，雷克萨斯ES 200卓越版配备了前排座椅加热功能，并且座椅加热为全系标配，可以说是相当厚道了。但凯迪拉克CT6的低配时尚型并不附带任何舒适配置，必须要到精英型及以上配置才配备座椅加热功能，豪华型及以上配置才会带有通风功能。

两个驾驶员的身高相近，可以看到，凯迪拉克的前排纵向空间明显更大。诞生自TNGA-K平台的全新雷克萨斯ES，虽然相较老款车型将车辆底盘重心降低，为驾驶员营造出更低的坐姿，但相较于凯迪拉克CT6来说，坐姿还是明显偏高了一些。但由于二者并非运动型车，乘坐舒服才是第一位的。

雷克萨斯ES 200和除了次顶配/顶配两款车型外，都采用的是仿皮座椅，次顶配和顶配两款车型配备的是半苯胺真皮座椅，可以说是相差悬殊。而凯迪拉克CT6除了我们介绍的这款最低配一款车型外，其余配置都采用的是真皮座椅。

后排空间表现上，雷克萨斯ES 200明显不及凯迪拉克CT6，虽然膝部空间也能达到两拳的表现，但头部空间和横向空间都显得有些局促。不过，毕竟轴距摆在那里，凯迪拉克超过3.1m的轴距，在膝部空间上和不足2.9m的雷克萨斯ES打成平手，好像也不太值得夸奖。

不过，雷克萨斯ES 200和除顶配外的全部配置的车型都没有配备后排老板键，有些遗憾。而凯迪拉克CT6则全系标配了后排老板键，可以说是相当商务了。

行李厢空间表现上，由于凯迪拉克CT6在车长上有绝对优势，加上后驱车较长的后悬，带来了更优的行李厢容积表现。不过相比之下，雷克萨斯ES也并没有输的很惨，454L的最大行李厢空间相比凯迪拉克CT6的503L，仅有很小的差距。加上雷克萨斯ES的行李厢空间十分规整，真正在旅行时装载行李箱等物品，装载能力和空间利用率究竟谁更好，输赢也还不一定呢。

动力方面，不用说大家也能猜到，雷克萨斯ES 200完败。127kW（173马力）的最大功率和208Nm的最大扭矩，日常驾驶只能说够用。对于性子急的人来说，这样的发动机动力参数配上CVT变速箱，的确有些令人“捉急”。相比之下，凯迪拉克CT6则是优势明显，174kW（237马力）的最大功率和350Nm的最大扭矩绝对能够满足多数人对于动力的需求。但相应的，虽然配有Tripower可变气门管理技术，但日常用车的油耗表现也不会低于10L/100km。而在油耗上，雷克萨斯ES 200则优势明显，搭载VVT-iE技术的2.0L自然吸气发动机，正时系统由电机驱动，同时还配有双喷射技术，日常用车油耗仅在8L/100km左右。

变速箱二者也有明显区别，雷克萨斯ES 200采用的是CVT变速箱，平顺表现完全不用担心，但动力的传导效率和响应则要大打折扣。这方面，凯迪拉克则采用的是10挡手自一体变速箱，变速箱技术更复杂，但根据车主反应，前3挡可能会偶发顿挫，这一点值得朋友们关注。除了变速箱表现外，雷克萨斯ES仍采用机械式换挡方式，而凯迪拉克CT6已经全系升级为电子排挡，科技感更强。

最后我们再聊聊被动安全配置方面，雷克萨斯ES 200和凯迪拉克CT6都标配了主/副驾驶、前/后排侧气囊和头部气帘。但雷克萨斯ES 200还配备了膝部气囊，被动安全配置上可以说是更胜一筹。并且两款车都配备了行人保护装置，当发生碰撞时，发动机舱盖末端会自动弹起，在发生碰撞时，能减少前风挡玻璃对行人的伤害。

编辑点评：

雷克萨斯ES 200和凯迪拉克CT6这两台车，可以说是各具性格，各有所长。雷克萨斯用匠心演绎了日系豪华，而凯迪拉克则彰显了“美国佬”的大气和不拘小节。虽然这两台车看似没有什么可比性，尺寸相差悬殊，动力表现也有着明显差异。但在我关注了两台车的论坛后发现，有不少凯迪拉克CT6的车主都曾表示在选车时，为了内饰豪华感、保值率和后期的保修保养政策，考虑过ES 200，但最后由于动力和车内空间而放弃了。同时，雷克萨斯ES 200的部分车主也曾因动力和更大的车身尺寸也曾在CT6和ES 200之间动摇过。我认为，对于现如今的消费者来说，虽然了解一台车的渠道和途径更多了，但这也意味着要考虑的因素也更多，找到一台真正适合自己的车也仿佛变得更难了。不过，我也劝大家不用考虑太多，就选那台看着有眼缘的车准没错。毕竟现在大多数的消费者，买车就是买个心情，能够取悦自己的车就是最合适的车。