马自达6睿翼全面对比试驾雅阁/凯美瑞
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2009-10-16 18:21:00
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驾控乐趣睿翼领先
挖掘自身长处,突出个性定位是老马6留给睿翼的宝贵经验。马自达几年来一直在品牌理念上倡导“Zoom-Zoom”运动风格,驾驭操控感出众是它的看家本领,现在睿翼也必将延续这一优良传统。曾经老马6就让我们对它的底盘调校印象深刻,硬朗紧致的悬架表现可以让你信心十足地以更快速度冲向弯心,由此“弯道王”的美誉便不绝于耳。运动性能优越必然会影响到舒适性,睿翼在这方面改进优化,消除了老马6减震器的那种生硬感。山路是睿翼的理想测试地点,多弯的道路中仔细体会,睿翼的确在悬架上略有变软,侧倾幅度也有所增加。急弯时响胎会比较容易出现,但转向不足的趋势很好抑制,略微收油,减震的较强韧性加之DSC稳定系统的帮忙又能迅速让车回到正确的轨迹上。以上这些不要误解为睿翼放弃了运动上的追求,工程师通过对前双横臂后E型多连杆悬架的改进,灵活性和稳定性比以前更好。如果标配的16英寸车轮再升级至17或18英寸,那么操控极限还会提升。
广本新一代雅阁在操控表现上有所进步,但受累于相对庞大的车身,所以总让人有些瞻前顾后的忧虑,绕桩测试尤为明显,过长的体格穿梭于锥桶间很影响速度,几次想提高速度,但结果是很难让车尾闪过桩筒。而凯美瑞在产品设计上也许很少考虑驾驶乐趣,舒适性放在首位,即使路面较为坑洼,偏软悬架可把恼人的震动过滤的一干二净。转向方面凯美瑞也最为轻飘和模糊,精确性和路感反馈相对较差,而睿翼在这方面则优势明显。
动力表现相近,睿翼手动模式更具快感
三款车似乎都忘记了在功率上的竞争,毕竟在中国市场这类车的用户很少对动力性提出苛刻要求。百公里加速成绩在测试中印象一般,三车所用时间差距也在毫厘之间,在速度上比他们的前辈都不快。雅阁和凯美瑞仍然采用比较熟悉的2.4升发动机,并没有太多的新技术采纳,厂家只是略微的进行了一些改进调校,致使输出功率略有提升。睿翼则加大了发动机排量,由原来的2.3升提高到2.5升,接近于V6发动机的水平了。由此在扭矩输出上比老马6更加充沛,中低转速时的加速感觉更有劲,运行噪声也不高,更令人惊喜的是油耗测算还很经济。手动模式换挡是自主驾控的乐趣所在,而这三款车惟有睿翼能满足这个要求,挡把向左一拨便进入手动模式,前减后加的方式更接近赛车习惯,加之方向盘后的换挡拨片,谁还能不手掌发热呢?山路弯道多变,双手不断改变方向的同时靠拨片控制挡位,响应速度绝不迟疑,转速表活跃的跳动,出入弯犹如专业车手般从容。
2010年9月28日
运动派VS舒适派—6款中级车性能大对比
在前面两篇文章中,我的两位同事为大家展现了6款中级车:运动派和舒适派,风格鲜明的外观特征以及各有侧重的内饰设计,从这两方面看拥有不同定位的车型的确存在着差异,接下来我将更进一步通过测试的数据和切身的感受,来比较一下这6款车驾驶和性能方面的异同。
两大阵营动力PK:1款涡轮增压+2款自然吸气
首先,我们从车辆本身出发来看一下它们都有怎样的硬件配置,如发动机、变速箱和轮胎等都对驾驶性能最重要的部件。国内的中级车大多使用排量2.0L-2.5L的四缸发动机,这6款车中4款...
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赛道场地内见分晓 睿翼轿跑对比思铂睿 随着中级车市场的不断细分,一批主打运动风格的车型正在成为新宠。这其中马自达睿翼轿跑和本田思铂睿绝对称得上日系品牌运动中级车的代表。那么场地里、赛道上谁的表现更抢眼呢?是“中级车弯道之王”还是“高端运动中级车”?
■外观&特点——运动化是睿翼轿跑和思铂睿相同的诉求,细节风格有所不同
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宝马3系无论在欧洲还是在国内市场,均以动力和操控性闻名。在这个级别中,任何车型想要在操控性上做文章,都要先过宝马3系这一关。...
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