颠覆理念/合理瘦身 感受新凯迪拉克SRX

如果你愿意，你还可以选配三区独立影音娱乐系统，后排两个8英寸显示屏与前排触摸屏播放的内容可以互不干扰。SRX还首次采用了“双层储物”的设计理念，包括大容量的双层带制冷功能手套箱、带自动可弹出杯架的双层中央扶手储物空间，另外布置在四个车门的储物盒也采用双层设计，使得驾驶员和乘客储物更加便利。

很明显，从车身造型上来看，新老SRX除了钻石切割的品牌基因，其他就再也没有什么关联了。新一代SRX的车身也变得更加紧凑饱满，事实上它与老款的长度、高度和轴距相比都有所缩小，也不再提供第三排座椅。另外最本质的区别是，老款SRX采用的是后驱平台，而新一代SRX是一款基于前驱平台打造的SUV。

它配备的智能全驱系统（e-AWD）加上电子后差速器eLSD不仅能够有效地从前到后传递扭力，而且可以沿后轴进行扭力分配。SRX的中枢神经电子控制集成系统（ECU）在全车分布有20多个传感器，以每秒200次的频率对车辆速度、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度等行驶参数进行采集、计算和分析，并通过e-AWD全驱系统自动进行扭矩分配。

具体来说，e-AWD系统有五种不同的工作方式以适应复杂的路况。四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴实时向前后车轮输出扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配到前轮，以达到最佳燃油经济性；后驱导向：全油门加速状态下，大部分扭矩被传至后轮，营造出积极的动态表现。

单驱导向：在湿滑或沙石路面，即使四个车轮中的三个车轮同时打滑，扭矩仍可以传输至唯一有抓地力的轮胎；侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如快速过弯或变换车道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，从而加快车辆的过弯速度。