君要从头越 深入测评新君越3.0旗舰版

来到测试场地，关闭所有车内电器与ESP，拉高转速全力压下油门，新君越并没有展现出预计中的强大推背感。加速初段颇为含蓄，与印象中的3.0升相去甚远。而偏向商务调校风格的变速器响应也总是慢上半拍。悬挂的拉伸压缩也显得极为节制，轻微的响胎转瞬即逝，这点可能也跟初段的爆发力不足有关。

　　从曲线图中我们也可以看出新君越的整个加速阶段均没有出现明显的动力爆发点，甚至最大G值都没有超过0.6，六速手自一体变速箱换挡流畅，但是在突然加速时总是对该连降2档还是1档显得颇为犹豫。

　　刹车测试方面，新君越的表现也可圈可点。刹车踏板力度适中容易掌控力度，全力制动给人的信心很足，车身也没有令人不安的晃动，柔韧的悬挂阻尼设定贡献不小，前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸对于这样一辆1.850吨的大家伙来说已算非常优异。

　　从曲线图中我们也可以看出新君越的整个刹车过程都较为平缓，G值始终处在-1G左右。车身的横向摆动也微乎其微，主动式CDC减震器表现优异。