海外试驾奔驰E350 4Matic旅行车

在中央差速器分配扭矩输出的同时，奔驰仍依靠单个车轮制动使每侧车轮或前后车轮获得均等的扭矩。我们发现这对于在雨雪或冰面覆盖的路面行驶时应对突然丧失牵引力的情况时是非常好的解决方案（利用制动应对越野爬坡行驶则无效或者远不如利用差速器分配扭矩更有效）。实际上，在雪地覆盖的停车场进行演练时，该车配备的第四代4Matic系统及其辅助的电控辅助功能发挥了应有的作用。在所有系统打开时，车辆忠实的按照驾驶员的意图行驶——至少出现的偏差在允许的范围之内（尤其是各种电子机械式牵引力辅助系统在与大陆公司的ContiWinterContact冬季轮胎搭配时的表现给人留下深刻印象）。关闭ASR，猛的踩下油门踏板，在车辆开始甩尾30-40度角时马上反方向打方向盘，这时你会体验到操控的乐趣。

    在积雪覆盖的Timmelsjoch山隘（这是从Hochgurgl通往意大利的必经之路），E350表现沉稳而精准，无论是加速，制动，绕开雪地上的车辙还是过弯都应对自如。这款车在美国上市时不会配备拖挂套装，因为美国人通常都用卡车或SUV进行拖挂。但在欧洲该车可以拖挂4600磅（约合2088公斤）的重物，由于配备全轮驱动系统，无论是爬坡还是行进在高低不平的路面都没问题。如果作为一款商务使用，这款最新的W212系列旅行车也增加了很多配置，包括标配的电动尾门，在屋顶很低的车库内，尾门抬起的高度可以控制（行李箱盖板还可以自动升起）。扳动靠近尾门开口任意一侧的控制杆，可以降低那一侧中间一排座椅的头枕并可将椅背放平，而前排座椅可以向后调整，从而形成一个几乎完全平坦的储物地板。