奶油小生显阳刚气 上海大众POLO劲情测试
由于车身大小没变、座椅造型也没大变，因此后座空间并没有什么变化。Polo的后座空间一直只是中规中矩，说得简单些就和它的级别完全看齐，但是对于这类小车，我们却往往贪心地希望在空间上有所惊喜。Polo就给不了你什么惊喜了，它的腿部、头部、肩部空间，都是小车中的平均水平，如果前座乘客高大些，后座无可避免会显得压抑。
最令人抱怨的是后座地台中间依然有一个很高的突起，使得坐在后座中间位置的乘客双腿没有足够的搁脚位置，长途乘坐会非常不舒服。其实作为前驱车，完全不该有这么高的中间突起（因为里面只有排气管、没有传动轴），在日系前驱车如凯美瑞、思域等已经开发出全平地台，其它Polo的同级小车也越来越注重车厢地台方便性的情况下，大众好应该在这方面下下功夫。
Polo劲情的尾厢空间在同级车中属于中规中矩，大概能横着放1个大号拉杆箱。对这类车的尾厢我们也没有什么期望，但新Polo劲情让人失望的是它的后座靠背依然没有采用流行的4/6分割，而是一体过的设计，虽然靠背可折叠，但用途受到明显限制——只能纯粹拉货时使用，不能一半坐人、一半拉货。另外座椅的折叠步骤也比较繁复，要抽起整张座垫，拔去两个头枕，再分别松开两边锁扣，才能将后座靠背完全向前板下，显然一般的用家如非迫不得已是不会去动这个靠背的。
新Polo依然有两款发动机，排量依然是1.4和1.6升，依然同时用在两厢和三厢版上。不过，这两台发动机的内里其实都发生了变化。1.4升16v发动机的结构形式没变，但缸体从原来的铝制换成了铸铁，这主要是国产化生产的需要，以实际试驾感觉来说，并没有造成显著的差别。不过理论上铸铁的缸体在散热、重量等方面会稍不及铝制缸体，但具体的特性差异就很难通过试车去体会了，既然车厂能作出这样的更改，想必也是经过周详测试的。
另一台1.6升发动机有着更大的变化，它从每缸2气门变为4气门，因此动力性能将有显著的提升。实际试驾的感觉也是这样，旧款的Polo 1.6发动机虽然动力与1.4相比是高出了一截，但高转运转时比较乏力，而新16v发动机最大改善在于中高转，4000rpm以后发动机的后劲比原来充沛很多，因此高转速行车的乐趣也比原来更高。
在运转畅顺性方面，新的1.4和1.6发动机都达到同级中的一流水平，各个转速段都没有粗糙感，完善性令人放心。总结新Polo的发动机，简单来说就是1.4和1.6的结构差异缩小，性能更加成比例，对于旧款的Polo，很多人都说选1.4发动机比选1.6明智；但在新Polo上，1.6发动机在结构、技术上与1.4完全看齐，而实际动力占有显著优势，因此理所当然的成为主打的动力系统。
