奶油小生显阳刚气 上海大众POLO劲情测试
手动排挡的档杆小巧精准；6前速手自一体变速档杆也比旧款更精致，但方形档杆头在加减档时并不是很就手。
关于新Polo的实际驾驶感觉，要结合它的变速箱来讲。无论是劲情还是劲取都有两台变速箱可选：5档手动和6档手自一体。其中前者称得上是全世界小车上最好的手动变速箱——档位极其清晰，档闸行程短，档杆操作起来非常轻巧。它有日系车手动变速箱的轻巧——几乎只用两只手指“捏”住档杆就能换档；又有德国车手动档的机械质感——每次挂进一个档位时档杆都像被轻轻吸进去一样。因此对于不甚懂得驾车的人来说，这是一副容易驾驶的手动档；对于喜爱驾驶的人，这就是一副每次换档都充满乐趣的手动档。另外要一提的是与这台手动变速配合的三个脚踏板的位置设计也比较好，力度轻巧，离合、刹车都深浅适中，油门踏板的位置也能够做到蹭趾动作，总之这就是一副很有操作趣味性的手动变速。
至于另外那台6速手自一体自动变速箱，其实去年开始已经用在Polo 1.6身上。它最大的卖点当然就是6个前速，因此档位间有更紧密的齿比分布，加速过程中动力衔接更畅顺，每次换档的顿挫感也会明显减少。实际驾驶的感觉是，这台变速箱的换档动作的确大大胜过旧款Polo所用的4前速自动变速箱，在自动换档模式下，这台6速变速箱换档的畅顺性很有大车的风范。至于它附带的手动换档功能实际用处倒不是很大，因为两台发动机都不是性能取向，没有需要经常保持特性的转速；而且它本身也已经有6个档位，能够保证发动机在各种情况下都获得比较理想的传动比。加上这个手动换档模式的反应并不是很快，加档动作通常要迟滞半秒，减档就视乎你的减速幅度需要更长一点的时间，因此实际用于攻弯的话，用加减档的感觉往往还不如用自动换档的S档（运动档，选用这档会选用稍高一些的行车转速）来得爽快。
由于新Polo有两台动力差别较大的发动机和两台截然不同的变速箱，这两两配对之后就能得出4个组合，分别是：1.4手档、1.4自动档、1.6手档以及1.6自动档。它们有着四种比较显著不同的动力感受。至于两厢劲情与三厢劲取之间的差异，倒不算很明显，虽然两车净重相差有100kg，不过在日常驾驶中这相当于两个人的重量，如果不是车子满载，动力性能的感觉差异并不会很明显。对这类小车来说，性能其实都不会有什么惊喜，所以动力和传动给人整体性格是最重要的，至于百公里加速能是13秒或12、11秒，意义倒不是很大。
以下简要地描述一下Polo的四种动力系统的驾驶感受：
1.4自动：动力最弱的搭配，加速时只闻发动机努力的运转声，不见车速有显著的反应。换档确实很畅顺，但让人觉得1.4发动机用不着6前速。当然，在高速时6前速的省油效果能为这台小排量发动机锦上添花。
1.4手动：配上手动变速后，换档能带来很多的乐趣，但是就算将转速拉升到高位，动力依然没有任何刺激。是一部适合日常驾驶的小车，不能给人带来什么速度感。
1.6自动：发动机与变速箱搭配很完善，日常行车换档轻柔，有大车的风范。将转速拉升时，加速力也在成比例地提升，是一部慢开比较高级、快开比较满足的小车，适合向大部分人推荐。
1.6手动：最快的一台、也是最有纯粹驾驶感觉的一台。既有换档的乐趣，又有保持高转速迫使发动机发力的技巧性，而且实际速度一点也不慢。上海大众333车队跑比赛用的就是这个动力系统了。
新Polo的操控和行车感觉其实与旧款差异不大。它的车架仍然是同级小车中最为刚强的，我们曾经在赛道里试驾它，以高速接近极限方式过弯时，它的车身感觉没有一丁点变形。因此Polo的过弯动态是非常稳定的，在弯中方向盘的指向性也十分清晰，路感和比例感都很充盈。刚硬的车架会将压力全部转嫁给轮胎，新Polo保持了旧款过弯推头的特性，以较快车速入弯，前轮抓地力突破时会尖叫，继而不管你是刹车减速还算加油出弯，前轮都会继续向外滑，发生转向不足现象（俗称“推头”）后轮则表现非常稳定，从来不会甩向外侧。简单来说，开Polo过弯，它的一个“推头狂”，只会推头，车尾从来不会来帮一把，是一个追求稳定性而不顾操控乐趣的典型。和同级里的“甩尾狂”标致206相比，Polo是另一个极端。
老实说，这种一味只会推头的极限表现，对于喜欢操控、喜欢攻弯的人来说是相当沉闷的。开着它攻弯只要找准速度入弯就是了，快一些推头就严重有些，你便要松油减速多一些，这过程没有什么挑战性可言。当然，Polo由于有着很刚硬的底盘，而且配上了同级最大的15寸轮胎，因此发生推头时也很容易感知和控制，对于驾车新车来说，是一种非常安全的设定。
有一点特别要讲的是，新Polo的后轮制动从原来的碟式改成了鼓式。网上很多朋友对这项改动的意见很大，说这是技术的倒退。从客观事实上说，碟式制动确实要比鼓式高级，因此纯技术角度说这也确实是个技术的倒退。不过我们也要思考一下，原先的Polo用四轮碟刹是不是真的有必要呢？经过对新Polo的实际试驾，包括在多弯的赛车场上数十圈的比较激烈的驾驶，我们发现新Polo的制动效能没有任何不足，制动力足够、刹车踏板反应灵敏而线性，就连制动衰减情况也不明显。因此我们可以比较正面地看待这个问题：换回鼓式制动对安全性并没有什么影响（事实上这个级别其它对手全部都是后轮鼓刹），换来更佳的成本效益，这最终会体现到消费者身上。这也再次应验我常说的一句话：只有亲身试过车才能下判断。
行车表现方面，Polo的悬挂软硬适中，滤震相当不错。高速稳定性历来是这部德国小车的强项，新Polo的轮胎进一步升级到195/55R15的宽大尺寸后，再度巩固了该级别小车“稳定之王”的地位。
