非典型钢炮 动态评测别克英朗1.6T XT

悬架表现：“瓦特连杆”并非浪得虚名，从一而终的减震阻尼最让人满意

    想真正成为一辆钢炮，光有足够的动力是不够的，必须还得有一副足够坚实的腿脚，而这正是英朗的强项，225mm宽的大号轮胎以及后悬架上的瓦特连杆都不是摆设，最终10.65秒的180米穿桩时间排在我们所有测试过的车型中的前5名。并且让我们印象尤其深刻的是，英朗的悬架阻尼调校的非常好，从头段开始-到中段-最后到尾段，悬架从一而终都是同样的一个阻尼系数，驾驶者很容易就能抓到车辆的运行节奏，让人驾驶起来非常得心应手，再配合上精准的转向和循迹性很好的后轮，英朗在实际穿桩时的表现非常好。要说不足那就是它的减震还是比较偏重舒适性，支撑力有些不足，在穿桩过程中，车身的上下浮动有些大。

    有着出色的穿桩表现，并不代表着英朗可以在马路上也一样为所欲为，就像前面我们提到过的英朗的减震还是很偏向舒适性的，一般路面的震动都会被它很好的“吃”掉，只是舒适的减震器提供不了坚硬的支撑力，英朗在超过了140km/h以后连续并线时就不太能提供给人足够的信心了，偏软的减震是其主要原因。当然经常能在这种速度下连续并线的人并不多，所以偏向舒适性的调校肯定更加适合绝大多数消费者，这也就是为什么我们叫它“非典型钢炮”的原因之一。

关于瓦特连杆：

英朗前悬架

英朗后悬架&瓦特连杆

    英朗的底盘悬架结构式前麦弗逊式独立悬架+复合扭力梁式后悬架，所谓的复合扭力梁式悬架主要指的就是英朗的后悬架在普通纵臂扭转梁式悬架的基础上增加了一套“瓦特连杆”。“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的，它主要作用是减少后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。

在山路上，英朗表现的游刃有余，高速攻弯毫不含糊

加/减速性能测试：7.87秒的破百时间和38.40米的制动距离显出钢炮本色

全力制动时的车身姿态，“点头”幅度比较小

英朗38.40米的制动距离已经达到了“优秀”的标准

    原因之二来自于英朗的刹车系统，老实说英朗的100km/h-0刹车成绩相当不错，取得了38.40米这样的优秀成绩，但是同样是出于舒适性上的考虑，它的刹车踏板被刻意调节的迟缓了，这样做最大的解释就是可以让车辆舒适的减速，不至于像某些德系车那样刹车灵敏到有些神经质，脚下轻微的动作就足以让车内乘客前仰后合的配合你动作。总体来说，英朗的刹车虚位很少，基本从踩上刹车踏板开始速度就会有所变化，但是头1/3段的刹车力度确实不大，强大的刹车力度都被保留在了后面2/3的部分里。作为一辆日常家用的车这样的刹车设定是无可厚非的，但要真把它当成钢炮来开，这样的刹车灵敏度就比较容易让人紧张了。

全力加速时车头上扬不明显，车身姿态套用句刘谦的口头禅就是“太完美了”

英朗0-100km/h的加速时间仅为7.87秒

    在我们专业试车手张淼的努力摧残下，英朗最后0-100km/h的加速时间仅为7.87秒，这超出了所以人的预料，倒也证实了我之前的感觉，参数表上9秒的破百时间显然是保守了。从加速曲线中我们也不难看出，英朗的加速度非常稳定，期间的跳挡速度也非常快，动力输出的断层很小。