城里那些事 雪铁龙C5长途试驾市区报告
动力、操控：储备充足，调校均衡
C5的这台2.3L发动机的由来在之前我们的试驾文章中已经有过详细的介绍，带有主流的可变正时气门技术，126KW的最大功率和230Nm的最大扭矩已经完全达到了同级别主流2.4L发动机的动力水平，更低的排量使其在燃油经济性上拥有一定优势。与发动机匹配的Tip tronic 6速手自一体变速箱对于大家来说也是耳熟能详了，那么二者的匹配在市区中的表现如何呢？
C5的发动机和变速箱在正常情况下的动力输出非常平缓，在油门的行程不超过1/3时，驾驶C5就像坐着一台巡游的花车一般，以不紧不慢的步调在城市中游弋，变速箱在不到2000rpm时就会升挡，非常体贴的照顾着车辆的油耗，升挡时转速的回落通常不到300rpm，换挡时的顿挫很难察觉。如果这个时候有人在你的身后不停地按着喇叭，那么，不妨让他见识一下C5的澎湃。你需要做的就是深踩油门踏板，在约半秒钟的短暂思考之后，变速箱会果断的降挡，并且换挡时机会视油门的开度相应延后，发动机的声音也随之变得高亢起来，良好的中段提速能力能让你很快就把身边的车子都甩在身后，但是，在通常情况下，深踩油门的时间请不要超过3秒钟，因为这个时候很有可能你已经超速了（太原城区大部分道路限速50km/h）。
应当说，你对油门踏板的态度完全决定了C5的状态，发动机的动力储备足够你用来发泄。如果那种豪华轿车平稳厚重的起步姿态你不喜欢，那么不用多想，把踏板踩到底吧，C5会在仰着头冲过十字路口，并且在市区的限速条件下能够带给你“全程推背”的地道感受。当然，“推背”还是不够量化，到底多推？能够让你的眼球从后脑勺飞出去吗？不能，C5带给你的推背感就是你乘坐“激流勇进”的那个大下坡的最后一秒钟的感觉，虽然刺激但是心底踏实，而不会是那种“提心吊胆”的体验。
6速手自一体变速箱，带有运动模式及雪地模式
变速箱的S模式对于喜欢油门到底的车友来说可能是个不必要的存在，因为如果你习惯把油门踏板踹到发动机舱里，那么即使在D挡下，变速箱也会把换挡时机延后到5000rpm之后，与S模式不会有什么区别。S模式是为正常人准备的，它能够将换挡时机延后至3500rpm，让发动机输出更高的扭矩，车子开起来也更有力更轻快。手动模式下，这台变速箱依然有着一般自动变速箱换挡延迟的特性，不过其响应时间在同类型的自动变速箱中已属中上等水平，升挡和降挡都还算及时，不会让你有太多抱怨。
在之前的试驾预告文章中我们已经见识过C5扎实的底盘，我们的绕桩测试中其11.36秒的成绩在中级车中也位居前列。不过，从实际试驾感受来看，C5的功力还不止于此。
太原城市的路面铺装水平远远不及北京，加上不少地方正在施工，市区内的道路常有沉陷和损毁的坑洼，C5在这种路面上依然游刃有余，底盘能够化解大部分的颠簸，车身的起伏要比车轮上下摆动的幅度小得多，颇有几分海中行船的感觉，那种柔软度不亚于以舒适见长的日系车型。很多注重舒适性的中级车底盘过软，在绕桩时车身像狂风中摇曳的大树一般左右摇晃，C5却不然，在悬挂行程压缩至一定量时，底盘能够为车身提供足够的支撑，使C5在弯道中依然拥有稳健的姿态。总体来看，C5对于车身姿态的控制水平都相当了得，十足的韧性带来了舒适与操控表现的均衡，能够满足更多中级车消费者的需求，同级别中能够将均衡性做到这种水平的车型屈指可数。另外，这款车型配备的225mm的16英寸固特异三能轮胎也是C5出色循迹性的重要功臣，比同级别配备韩泰、锦湖之流轮胎的车型厚道的多。
C5的转向延续了雪铁龙一贯的质感，沉稳厚重，转向助力略小，低速下指向精准，高速时稳定性出色。C5的制动踏板与油门踏板的性格稍有差异，油门踏板属于先松后紧的设定，而制动踏板的自由行程相对较少，制动力的输出与踏板的行程成正比，比较线性，使驾驶者能够很好的掌握制动力度。其制动并不会像大多数德系车型那样突兀而直接，仍然照顾到一些舒适性；也不会像一些日系车那样一味的避免突兀而使刹车的初段迟钝的让人心虚，在这方面，C5又是一个均衡的典范。
