继续寻找“C”因子！试驾东风雪铁龙C5

既不灵动也不拖沓，C5的2.3L发动机表现尚可

    说到C5的动力总成，大家都非常关心，因为东风雪铁龙近年来鲜有新的发动机和变速器出现，当然这也是有些人诟病雪铁龙的重要依据。现在，这种局面改变了。东风雪铁龙C5共搭配了2.0L、2.3L和3.0L三款汽油发动机，除了2.0L发动机，另外两款发动机都是首次在东风雪铁龙车上出现。作为未来C5的销售主力，我本次特意试驾了装备其全新2.3L发动机的车型。这台2.3L铝合金发动机采用了VTCS可变相位气门正时系统，能够提供230N.m的最大扭矩。这个VTCS系统，可以使发动机在低转速得到高扭矩，2500rpm时就可输出210 N.m的扭矩，资料显示，这款2.3L车型最高车速可以达到218km/h。同时，C5 2.3L发动机还采用了雪铁龙专有的AEB平衡系统，大大降低了系统运行的震动和噪声，为用户提供了静谧的驾乘空间。据悉，该发动机在国内已完成将近350万公里的道路试验，调校更加适合中国的道路、气候特性。具备良好的油品适应性，可添加93号汽油。

    一说到东风雪铁龙的自动变速器，我们很快会想到那款可以免维护的4速自动变速器。而此次C5的2.3L和3.0L车型上，我们可喜得看到了一款全新的6速自动变速器。这款由世界顶尖变速箱制造商Aisin爱信与标致雪铁龙集团联合开发的变速器，采用了Quickshift电脑辅助换档系统，能够使换档更加舒适敏捷，同时还设有S运动和雪地两种驾驶模式。当然，这款变速器同样继承了东风雪铁龙自动变速器免维护的优良传统。在试驾中，这台变速器给我留下了不错的印象。正常行驶中，它的动力衔接相当细腻，换挡冲击比较小。需要急加速时，只要大胆的将油门踏板踩下，它会适时的降挡来提升发动机的反应。当启动S运动模式时，这台变速器会变得相当“懒惰”，升挡时机明显滞后，不过换挡的冲击感很强。雪地模式是个相当不错的设置，启动后，这台变速器会变得非常“勤劳”，这时变速器的挡位始终会尽量保持在高挡位，从而降低发动机扭矩的输出，减小车轮打滑的可能。