减震与降噪大有提升 试驾凯美瑞Hybrid

　技术介绍及试驾感受

　　丰田的混合动力系统我们并不陌生，他有着最成熟的强混合动力技术，并是最早、最大规模在旗下车型产品上应用推广的厂家，小至Prius大至雷克萨斯LS600hl，所以哪怕是丰田品牌下任何一款车型要推出混合动力版本都是顺理成章的事情。具体到今天的凯美瑞Hybrid，动力单元由一台2.4L VVT-i发动机+一台同步交流永磁电动机+一台同步交流发电机组成，负责协调三者通力合作的是丰田最新一代THS-II油电混合动力系统。

　　汽油发动机仍然是车上能量的最根本来源，负责驱动车辆以及带动发电机为电池充电。这台2.4L VVT-i引擎代号为3AZ-FXE，跟普通汽油版凯美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主体上是几乎一致的，不同之处在于采用了高热效率高膨胀比的阿特金森循环系统，通过优化进气门开闭时间，配合高压缩比，大幅提升膨胀比从而让燃烧更加充分。

　　汽油引擎跟电动机之间的协作关系也不是简单的串联（叠加）在一起，而是根据行驶状况自动选择单独或者协同出力，最简单的比喻就是双人自行车，既可以由任何一个人单独驱动，也能够两人一起协同驱动。另外，从动力参数方面也能证明两者并不是简单的叠加，2.4L汽油发动机的最大功率是110kw，永磁电动机的最大功率是105kw，如果两者叠加的话整车最大功率应该是215kw才对，但实际上凯美瑞Hybrid的整车最大功率是140kw，当然这一数字已经要比普通汽油版凯美瑞要高出很多。

　　至于到底什么时候应该由谁来提供驱动力，这是由混合动力系统的电子模块来控制，并由一套行星齿轮机构来负责执行。所以实际上凯美瑞Hybrid并没有我们传统意义上的变速箱，而是通过这套行星齿轮机构来调整功率和扭矩输出，并且调整的过程是无级的，效果跟无级变速器CVT是一样的，所以称为ECVT电子无级变速系统。