大隐于市 大众旗舰车型新辉腾试驾体验

动力与操控：新辉腾的个性因变速箱和悬架而变

试驾车发动机舱内躺着的是一台3.6升V6 FSI汽油发动机，这台发动机我们并不陌生。2009款辉腾已经采用了这台发动机，而206千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩也保留至今。德国采埃孚（ZF）生产的型号为6HP26A的6挡Tiptronic手自一体变速箱自辉腾诞生之日起就一直服务于这款大型豪华轿车。采用普通D挡模式时，变速箱善于提前升挡以便保持更为经济的油耗水平和顺滑的行驶体验，车内安睡的乘客也不会被大众6缸发动机所特有的声线所打扰；一旦挂入S挡，新辉腾的个性也立即改变。变速箱将升挡时机大幅延迟，转速和发动机声攀升的同时，车辆对于油门开度的反应也更加灵敏。

空气悬架和4MOTION四驱系统是新辉腾的独门武器。新辉腾的空气悬架可自动调节弹簧刚度和车身高度，内置的水平控制系统则让车辆在任何负载条件下均能保持水平。驾驶者也可通过挡把后部的按钮手动调节悬架软硬及车辆离地间隙。我最喜欢的是将悬架调节为运动模式，此时空气悬架最具有韧性，新车在过弯时的侧倾得到有效控制，方向盘传递的路感也更为丰富。后排乘客显然对敏捷的过弯表现不感兴趣，当我把悬架调为舒适模式之后他又再次进入了梦乡。此时新辉腾的悬架将路面细小的颠簸吸收，仅保留必要的路感回馈。

在三亚蜿蜒盘旋的国道上，新辉腾的4MOTION全时四驱系统尽职尽责的工作着，车辆也以非常稳定的姿态快速通过各种弯道。电子稳定程序（ESP）等控制系统在这个时候往往只能扮演配角。