刚柔战将 测评2010款英菲尼迪G37 &G25

　09年中国车市实在出乎意料的火爆，但对于许多大排量进口车而言，大排量税对其销售影响非常大，于是雷克萨斯推出了ES240来应对大排量税的困难，而英菲尼迪也顺应潮流地引入了G25车型。比起2010款G37轿车，新推出的G25轿车价格低了10万多，再仔细研究两款车型的配置，其实相差并不多，尽管排量小了1/3，但38.8万的车价却充满诱惑。

　　事实上，英菲尼迪G系列车型我们测试过很多次，无论是早登陆中国的G35轿车，又或是后来引入国内的G37轿车和G37 Coupe，我们都做了许多详尽的测试。其中，最让编辑们印象深刻的，就是它搭载的那款VQ系列发动机，其勇猛无敌的动力表现，甚至没把号称拥有超凡脱俗升功率表现的宝马直6自然吸气发动机放在眼里。当然，我是在说那台3.7升的机器，对于此次全球首发的G25车型，它所搭载的VQ系列2.5升发动机，实际表现能否延续前辈

　试车之后，我不得不为G25搭载的VQ25HR发动机热烈地鼓掌，虽然它是英菲尼迪车型上首次出现的低于3.0升排量的机器，但它使用了诸多的高科技来提升机器的升马力。比如连续可变气门正时系统（CVTCS），通过在进、排气两侧分别安装液压及电磁的控制系统来控制气门角度，优化进、排气门的开启与关闭，从而进一步提升发动机在全部转速范围内的燃油效率。同时，气门挺杆的表面也采用了无氢钻石碳晶体涂层，使发动机在达到最高7,500转/分的时候仍保持极高的强度并且与上一代相比减小了40%以上的摩擦，进而提升发动机效能并降低油耗与二氧化碳的排放。同时，为了提高发动机高转时的稳定性，新机器的连杆增加了7.6毫米，使得活塞运行更加顺畅；此外，由于采用了等长排气歧管技术，从而提升了低中转速时的扭矩和排气效率，并控制了排气时产生的杂音。

　　基于这些技术，G25轿车搭配的2.5升机器，能发放出235bhp/6,400rpm的最大马力和25.8kgm/4,800rpm的峰值扭力。94匹的升功率甚至比宝马全新一代的镁铝合金3.0升发动机还多3.3匹，动力输出实在让人充满期待。按下发动机启动按钮，VQ25HR机器的声线依然悦耳如昔。轻点油门，不需要刻意拉高转速，G25已经从容前进，若再踩深些油门，提速反应就更加强劲，转速攀升也更显迅速。市区里要跟上车流那是相当轻松，充沛的低转扭力不到2,000rpm已经发放，应付1.7吨的车重感觉很轻松，并且强劲的力量可以一直持续到6,000rpm。

　　7挡手自一体变速器在车速攀升之间，已细腻顺滑地完成换挡操作，没有丝毫的抑扬顿挫。即使在手动模式下以方向盘拨片换挡方式，换挡也很顺畅，而且动作也足够迅速。其实，G25在市区行走时，动力表现感觉并不会比G37弱很多，市区的车速很难拉高，而在中低速下，G25动力也相当强劲。不过，高速奔跑时，G25与G37的动力差异就被彻底放大，试车时我们对两款车进行了中高速时的急加速测试。两车同时以7挡100km/h的速度巡航，突然地板油急加速，两车的换挡都很迅速，几乎没有任何迟疑就同时连降4挡甚至5挡，不过，两车在转速升高后的爆发力相差很大。G25的动力很饱满，但释放缓慢，而G37却像箭一样迅猛地向前冲刺。当G37车速达到180km/h时，G25已被甩在了150米之外。

　　你可别怀疑两车高速时的巨大差距，我告诉你，2010款G37搭配的VQ37HR发动机在连续可变气门升程（VVEL）系统的帮助下，最大马力达到351匹，升马力接近94.9匹，堪称自然吸气发动机升马力之王。与G25相比，G37的最大马力多了116匹，扭力也增加了11kgm，如此勇猛的提速无可厚非。事实上，驾驶新G37大脚油门时，后轮随时都会空转，若不是电子系统干预，它简直就是一个难以驯服的“野兽”。中低车速时地板油，G37都会像离弦之箭全速而冲刺，转速表和车速表指针不知疲倦地迅速攀升，而车尾左右双排气管产生的美妙的声浪，仿佛催人疾驰的号角一样宣泄出惊人的加速气势。

　可以说，新G系列依然坚持了英菲尼迪车系在性能上的追求，酣畅淋漓的动力表露无疑。不过，在舒适性上，新G系列也同样有出色的表现。前双叉臂后多连杆的悬挂系统，调校相当舒适，而且吸震也相当细腻，一般路面的凹凸不平都被悬挂悄无声息地“烫”平。以超过120km/h的速度通过高速路上的连续减速带，随着几声“嘭嘭”的沉实声音，车子已经飞快地驶过减速带，传入车厢的震动并不多，而且动作也足够干脆利落，虽然硬朗程度不及欧洲车，但细腻度却相当突出，乘坐舒适性堪比任何同级对手。

　　不过，悬挂在弯中的支撑力就很一般，过弯时车身侧倾比较明显，好在悬挂贴地性出色，行走也算稳健。大多数弯路上，后轮跟进的动态很沉稳，只要驾驶者够胆，过弯速度也不算慢。不过，相对而言，G25对驾驶者过弯的技术要求会更低一些。要知道，G37如此大的马力，悬挂又未够硬朗，弯中车身动态不会太稳定，但这却为崇尚驾驶的人带来了挑战，在适当的时机下，利用油门和方向的配合，令后轮的动力突破抓地力极限而向弯滑移，让原本唐突的路线变为了一条圆滑的路线，进而快速地通过弯道。不过，新车的方向设定也以舒适性为前提，反而少了些路感，在急促的连续弯路上，新G系车型的转向精准度略显不足。

　　除了在动力与操控方面的提升之外，新G系在造型和内饰设计上也有一定改变。相比09款，2010款G37和G25的车身尺寸从4,755mm增加到4,780毫米，造就了更加修长的视觉效果。1,773mm的车宽和1,453mm的车高，以及2,850mm的轴距，使车内空间更加宽敞。源自东方古老铸剑艺术设计元素的前格栅，配合两侧翩翩隆起的波浪型发动机盖，塑造出极具韵味与流动感的曲线造型。与前辈相比，新G系列的内饰同样是经过精工细作的产品。整合巡航控制与音响控制的手工缝制真皮方向盘，握感极佳；源自钢琴键盘灵感而设计的中控台，浪漫而经典；嵌铝装饰的真皮挡把，精致动感。内饰面板采用合金与天然木质设计，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑，而英菲尼迪特有的紫罗兰色仪表背光，为车厢平添一份高雅感。同时，2010款G系列车型首次采用了全中文的操作菜单界面，极大增强了使用便捷性。

　　此次推出的2010款G37和全新的G25车型，车厂在造型和内饰设计上都继承了一贯的优雅与精致。而在动力匹配上，G25和G37扮演了两种风格的车型，前者柔美的动力和顺滑的行走来吸引人，后者则以勇猛的动力和稳健的行走来感染人，再配合两款车兼顾操控与舒适的调校，造就了新G系列车型刚柔相济的产品竞争力。更为重要的是，G25入门车型价格下探到40万以下，更显出色的性价比优势将新G系列的产品竞争力拔高不少，如不出意外，新车必将成为英菲尼迪在国内的又一主力战将。

　　英菲尼迪G系列
　　车价 ¥38.8-49.1万元
　　http://www.infiniti.com.cn

　　G25的诞生填补了英菲尼迪3.0排量以下车型的空白，也削弱了国内大排量税对销量的影响。2.5升的发动机应付城市道路相当称职，高速表现与G37差异明显。不过，不到40万的价格大大降低了拥有英菲尼迪车型的门槛，当然也能博得更多用户的认可。

　　高科技装备颇丰

　　相较09款车型，2010款G系列还运用更多全新的高科技配置。比如实时道路交通信息系统（RTIC），它以FM多重的方式收听高密度实时交通信息，并在车载液晶显示屏上显示各路段的交通拥堵状况，从而提供最佳的行车路径导航。再如细微划伤自动愈合车漆（Scratch Shield），无需任何外力介入，就能将因洗车、树枝刮蹭、日常划痕所带来细小划伤进行自动修复。同时，2010款G系列车型首次采用了全中文的操作菜单界面，极大的增强中国豪华车车主的使用便捷性。此外，带雨量感应器（Rain Sensor Wiper）的雨刷和驾驶员侧广角外后视镜等人性化细节，进一步增加了2010款G系列车型的实用性。