两个人的世界!实拍英菲尼迪G37敞篷版
随着汽车作为一种生活文化的发展,人们除了继续把汽车当做代步工具外,也赋予了汽车更多的内涵,对它的定义不再是传统的,而是还可以彰显个性、体现不同生活追求与品质的途径。因此随着人们观念的改变,厂家也看到了商机,这不英菲尼迪就带来了一款硬顶折叠跑车——G37硬顶敞篷版车型,让我一起看看这款车到底凭借什么满足我们的新需求吧。
● 外观介绍
由于车身设计特点的需要,英菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也有所调整,相比Coupe版车型长度增加了5mm,高度增加了了5mm,宽度也随之增加了29mm,使得整车看上去是趴在地上的感觉,犹如出击前潜伏草丛中的狮子,看着就能激起你的驾驶欲望。
硬顶折叠车型与Coupe车型看起来并没有明显的区别,依然是家族式的镀铬金属格栅勾勒出多条弧线,显得车头更加圆润,加上不规则的大灯,依然流露出了丝丝凶悍的感觉。氙气前大灯还带有弯道辅助照明功能,进一步提升了夜间行车安全性,值得肯定。
尾部与前脸一样,与英菲尼迪G37 Coupe如出一辙,不过银色金属材质的后扰流板依然向我们诉说着自己的不同。红色的尾灯,两个排气,在英菲尼迪身上不能说不熟悉,只不过这些血统设计都为G37硬顶折叠带来了更具动感的身段,迎合了车头带来的性能气息。粗壮的双排气看起来很霸道,不用多说也能感觉到性能的存在。
英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR,3.7升(3696cc)V6发动机,每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL),最大功率 239KW(326马力)/7000rpm ,最大扭矩 361 N·m/5200rpm。
2010年6月14日
天马山赛道体验!英菲尼迪G系试驾感受
文化是一种求同存异的东西,汽车的设计也同样如此,像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,每个地区的汽车设计师对于运动的理解也不大相同,为此我们希望通过英菲尼迪的G系列来浅浅的探究一下运动在豪华汽车上的应用问题。
工业产品的生产可以标准化,但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此,汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差,就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平...
查看全文>> 更多相关>>2009年11月23日
专业测评英菲尼迪G35至尊版之试驾篇
每个人的心中都有一块禁地,平时看来它也许是平淡无奇,只要你不去触碰它,它便不会勾起你最底层的那些欲望,然而G35就像是心魔,你可以对它不理不睬,但是当你需要的时候,油门便像是一把开启内心世界的钥匙,当你踩下它的瞬间,你的内心便被它轻易的打开了,从此,心魔强大的力量会毫不留情的占据你心灵的每个角落,让你再也不想停下来……
【专业评测】对于G35来说,仅凭单独的感受显然不能窥探到它的真谛,只有真刀真枪的跑...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月29日
解析日产与英菲尼迪同一平台的14款车型
优秀平台技术之间的共享不仅有利于汽车市场的发展,而且还可以有效的为公司降低成本,其中大众集团的著名的PQ35平台就是一个非常经典的案例。之前网上车市为您介绍了丰田与雷克萨斯共享技术平台的16款车型,下面我们将为您解析同为日系企业的日产与英菲尼迪享用同一平台的14款车型。
目前英菲尼迪在国内销售的轿车只有G系列和M系列,而这两款车分别与日产的传奇跑车skyline和风雅同平台。另外网上车市还了解到:英菲尼迪在将来还将推出入门级前驱车和电动车型,分别与天籁和聆风采用相同的技术平台。
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查看全文>> 更多相关>>2013年7月16日
属于实力偶像派 试驾英菲尼迪G37 Sedan
在接手这辆英菲尼迪G37之时,我心里便问自己在写稿时该以如何心态面对这款车呢?从职业角度来讲我应该很客观地去看待这款车,可从个人角度来说我无法否认对G37的喜爱,所以请各位读者谅解我心中的天枰此时稍稍地有一些偏了。
能够制造出GTR这样超级跑车的工程师们就算再怎么有所保留,我相信出自同门的G37体内依然保留着那种狂放不羁的原始野性,再配上华丽的外观设计,就好比一个充满实力的运动员长着一张裘德洛的脸庞,如此搭配让G37注定属于实力偶像派。
说起英菲尼迪G37,自然...
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