兰博基尼驾驶学院登陆中国详细课程体验

课程三：F1赛道上驾驶Gallardo LP 560-4，挑战的不仅仅是纯粹驾驶

择取准确的换挡时机和制动点，对于充分发挥超跑性能尤为关键

    能够在F1赛道上驾驶兰博基尼跑车，确实是一件让人兴奋的事情。但从某种意义上讲，驾驶超级跑车也许是任何一位拥有驾驶执照者都可以办到的，但能够充分释放它的力量并良好驾驭的，显然只有极少数人可以完成。因而培训师在正式发车之前一再提醒着不要在赛道上尝试关闭ESP，并且要保持6000rpm以下换挡。而驾控“蛮牛”疾驰在赛道上，560匹马力的引擎和6速e.gear顺序换挡装置会让一切司空见惯的动作变得陌生而紧张。纯粹的操控乐趣会通过视觉、听觉多方位的传输给你的大脑，甚至会让我觉得：在“这名以四肢力量见长的运动员”面前，作为驾驶者的我更像是“它手心中的一颗石子”。

    其实在兰博基尼家族中，Gallardo LP560-4是一款良好保持超跑基因且更贴近日常驾驶的车型。因而它既没有Murcielago LP670-4那样野蛮，也要比Gallardo LP550-2更易于驾驶。但即便如此，在上海赛车场1175米直道亲身领略过3.7秒完成0-100km/h的加速能力后，你会觉得实际感受比这更加疯狂。而此时你还有精力关心那个坐落于华盛顿大学的先进复合材料实验室正在进行着哪些极致研发以及“Ad Personam”个性化方案又推出了哪些专属配置吗？你需要做的只是看好路线、握紧方向盘，挑战下一个弯道...

    渐渐熟悉了“蛮牛的性格”，增强的信心和膨胀的欲望会挑逗你的右脚更晚的踩下刹车踏板，而这本应带来的明显侧倾会被前后双叉臂悬挂巧妙吸收，并在弯道给予车身充分的支撑。与此同时，带有粘性牵引力控制的全时四驱系统，可以将动力分配为前30%后70%的状态，并在瞬间对路面变化做出反应。另外，装在后桥的限滑差速装置也可以产生最大45%动力分配，让驾驶者在驶出弯道后更快的加速。而对于赛道走线，培训师并不建议充分的利用赛道宽度，更提倡早些做出减速动作。毕竟“公牛”失控会带来不可预料的灾难；毕竟一切挑战都应该建立在安全之上。

小结：

    在赛道试驾归来的路上，我一直在考虑个幼稚的问题——超级跑车为什么这样昂贵？思索到最后，我觉得也许那种品牌文化和精神所营造的气场以及整体匹配所体现的倾向性会是制约跑车价格关键因素吧。就像明星并非都比草根艺人更具才华，但他们确实更具吸引力。而对于增长迅速的中国市场，没想过自己也要拥有一辆兰博基尼跑车，只希望它能属于那些真正热爱驾驶的精英人士，而不要再沦为富人炫耀的饰物。