向任何对手发起挑战 测试英菲尼迪G37S
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2010/12/8 15:14:00
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从G35开始,大家对英菲尼迪的印象就一直停留在强大的加速性能上,而后来的G37将VQ35HR进化到了VQ37HR,更是令其加速性再次提升,调校出的351匹马力即便对手也会对它肃然起敬。但对于一向将对手锁定为宝马3系的英菲尼迪G来说,同样动力强悍的335i对它来说并不是一个容易应付的对手。因为G37 Sedan(四门版)在悬挂的调校上显然缺乏直面宝马的勇气。但是,别忘了英菲尼迪还拥有一款G37 Coupe,它决不仅是去掉了两个车门那么简单。与操控有关的全面强化以及本有的动力性,令G37 Coupe可以向任何一个对手发起挑战。
外观:比Sedan四门车型在性能组件得到了强化
如果不是放在一起对比,我们或许认为G37 Coupe无非是比相貌平庸的G37 Sedan少了两个车门而已,但其实完全不是这么回事,所获得数倍于Sedan的回头率为我们解释了G37 Coupe所带来的视觉感受是完全不同的。
G37 Coupe相对于Sedan车型来说缩小了一圈,全车尺寸长×宽×高分别为4653×1823×1395(mm),车长和车高分别收缩了127mm和58mm,轴距则依然保持了2850mm,更短的前后悬配上19英寸轮圈,跑车姿态便由此而生。
注意细节,G37 Coupe在车宽上也有所增加,这让线条优雅的G37拥有了更加性感的轮拱,肌肉感与力量感变得更加突出。当然,车宽并不仅仅只是作为丰富外观的套件,而是切切实实地增加了前后轮距,前1545mm、后1560mm的轮距在高速弯道中将会有稳定性的表现,而最小转弯半径则因此增加了0.2m。
2009年4月17日
黑旋风 实拍测评英菲尼迪G35轿跑车 编者按:为了细分北美中高端汽车市场,上世纪后期,丰田、本田、日产汽车分别在北美推出了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪三个高端车品牌,并取得巨大的成功。继雷克萨斯率先进入中国市场后,讴歌和英菲尼迪也先后进入。下面,让我们来看看日产英菲尼迪G35。 日产英菲尼迪(INFINITI)、丰田雷克萨斯、本田讴歌是日产、丰田和本田汽车公司专为北美市场设立、主要针对中高端客户、车型偏向豪华与运动相结合、分属上述公司的高档车品牌。这三大日系高档车品牌在北美市场激烈竞争,如今它们先后将“战场”搬到了中国市场。
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在烟雨中绝尘 深度试驾英菲尼迪G25
英菲尼迪G系列是个有趣车系,站在车外的人看到的是是一个儒雅的绅士,坐在车内的人感受到的却是一个激进的斗士。尽管此次我们试驾的G25少了些G37的飞扬跋扈,但也并不像外形那样的温文尔雅,隐藏在那身合体的西服里的,是没有显露出来壮硕的肌肉。
在追求最合理车身比例与车内空间最大化的基础上,G25车身尺寸相比上一代车型,变化并不算大,车长从4755mm增加至4780mm,1773mm的车身宽度和1453mm的高度都与前作相差无几,2850mm的轴距在同级车里应该算是具有较高的水...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月9日
入门级的运动车 试驾2013款英菲尼迪G25
英菲尼迪的G系列一直是日产豪华品牌的领军人物,在未登陆国内前就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场。而作为英菲尼迪入门级运动车型,G25的配置及驾驶乐趣并不输于G37,动力完全可以满足城市行驶需求,而售价却更加亲民,也让更多喜爱G37的人把目光投向了它。
相比上一代车型,2013款的英菲尼迪G系列车型并没有大的变化,只是增添了一些关于提升燃油经济性的配置。2013款车型增加了发动机怠速控制和制动力能量回收系统,轿车更换了节能环保轮胎,Coupe车型增加了燃油泵控制模块,这一系列的...
查看全文>> 更多相关>>2010年1月13日
低调运动风 英菲尼迪G25亮点解析 近日,英菲尼迪2010款G系列车型全新上市,除了此前已经引入的G37 Sedan,G37 COUPE及G37敞篷版车型之外,G系列中排量最小的G25车型则是首次引进国内。这款入门级的G25也是全球范围内,英菲尼迪的首款排量在3.0L以下的车型。其不到40万的价格,将G系列的门槛大大降低。我们就来看看性价比更高的G25,都有些什么亮点。
技术领先的动力系统:2.5L自然吸气发动机+7AT变速箱
VQ2.5HR 发动机性能出众
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