向更高级别车看齐 体验试驾英菲尼迪M37
无论造型、内饰、动力、行走,又或是全方位的安全装备,英菲尼迪新M37都表现出超越同级的水准,甚至派头上也向更高级别的车看齐。
英菲尼迪引入中国销售的所有车型,我都第一时间进行了测试,全新一代的M也不例外。掐指算算,距上一代M35国内的首次试车已经过去近3年了。英菲尼迪Q系列暂时淡出车坛后,M车系理所当然扛起了车厂的旗舰车型大旗在中级豪华轿车领域拼杀。
全新英菲尼迪M系列,沿袭了英菲尼迪Essence概念车的设计,承载了许多无法量化的英菲尼迪的设计精髓,灵动中延伸着尊贵气息,再次诠释了英菲尼迪优雅的设计理念。新M车系的造型依然坚持了英菲尼迪车型惯有的流线型车身,更加宽大的进气格栅,跑车般雄壮而富有力量感的发动机盖和车侧翼子板,配合飘逸、修长的车身腰线,彰显出英菲尼迪特有的优雅的力量之感。
新M的车门不再是单纯的圆滑弧面,而是采用了凹凸有致的曲面变化,加上明显的高腰线设计,让全新M37更富厚重之感。沿着腰线的起伏,镀铬窗框也朝车尾扬升,创造出更加流线低扁的车顶线条。尽管M车系定位在中高级豪华轿车,但从车身侧面望去,整体造型很有保时捷四门轿跑车Panamera的影子,进一步突出了整车的运动感和力量感。
再看新车的车尾,上翘的行李厢成为新M的尾部焦点所在。新M的车尾一改上代车型方正的设计,而是以一道弧线勾勒行李厢盖,呈现截然不同的视觉效果。尾灯也舍弃旧有的大面积包角样式,改以较扁平的类C字尾灯,内部并采用LED灯组点缀。与上代车型相比,新车的A柱后移50mm,造就了更加流畅的发动机盖,配合短前悬和长轴距的设计,新M犹如一头奔跑中的矫健的猎豹。尽管车身高度降低了10mm,但车身宽度却增加了57mm,更加稳健宽阔的车身将斗志昂扬的运动个性和充裕的车内空间融合在一起,而车身表面的过渡和修饰都在无声无息中展现出自然的艺术之美。如果非要让我在鸡蛋里挑骨头,我会说新M的造型少了些许商务气息,却更多了一份优雅的动感之美。
2011年3月10日
路上的奢华“宫殿”试驾新英菲尼迪M37
日系的高端品牌英菲尼迪一向给人的印象都是:豪华、优雅、时尚和脱俗,同时旗下所有的车型又都散发着家族特有的气息。今天走到我们视线里的主角就是英菲尼迪全新一代M37(新M车系里顶配车型,厂家指导价65.8万)。英菲尼迪新M的外形设计极具流线感,用优雅来形容一点也不为过,但刚柔并济的车头设计又让你有点望而却步。在几天的亲密接触之下给我们的感觉是,英菲尼迪新M37绝对可以称得上是一座行驶在道路上的奢华“宫殿”。
一、试驾操控篇
英菲尼迪新M37配备的是3.7L V6引擎,较上一代车型排量提升...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月10日
为中国打造豪华车 英菲尼迪M系长轴距版
其实对于关注高端车或日系车的朋友都知道,英菲尼迪M25已经是相当成熟的车型。优雅、脱俗,浓郁的和风气息,一向是这家日系豪华品牌产品给人的印象,刻意营造出的家族风貌,以及散发的日系风情,也许淡淡的、像微风轻拂一般,然而总能清楚知晓,这辆从面前驶过的,是辆来自英菲尼迪世家的产品。
相比老款车型,全新英菲尼迪M长轴距版在整车尺寸上有了明显的加长,轴距加长150mm,从原先2900mm增长至3050mm;车身长度也加长了150mm,从原先的4945mm增长至5095mm;而...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月17日
雨中享受浪漫驾驶 动态测评英菲尼迪M37 第一次接触英菲尼迪M系列是在去年的成都,M25车型在舒适性和操控性方面的表现让我印象颇深,而回到北京后我们也对这款车进行了测试,其加速和制动性能让我刮目相看,而今天,我来到南京再次进行了短暂的试驾,不过这次终于是英菲尼迪M的顶级产品——M37了。
说来也巧,如果按照分组名单,那么我还是应该出现在M25的驾驶席上,但正巧2号M37上的两位媒体同行没有带驾照,所以我借机会坐进了M37的驾驶席。
因为之前测试的M25已经属于顶配车型,所以在外形、内饰以及配置上,这款M37...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月25日
轴距加长150mm 车展实拍英菲尼迪M35hL 第12届北京国际车展,在今天盛大开幕了。随着中国汽车产业的高速发展,北京车展的也跃居至世界第六大车展。每届北京车展,厂商都会把其最重要的产品带到现场。作为日产汽车的高端品牌,英菲尼迪在此次的北京车展上,全球首发了加长轴距的英菲尼迪M35hL车型。与上一代车型相比,英菲尼迪M35hL全新的在轴距上,加长了150mm。
英菲尼迪M是一款定位商务市场的中高级轿车,自引进国内之后,至今已发展了4年。面对奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这样的竞争对手所做出的加长策略,英菲尼迪M也开始了加长版...
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