雨中享受浪漫驾驶 动态测评英菲尼迪M37

    说来也巧，如果按照分组名单，那么我还是应该出现在M25的驾驶席上，但正巧2号M37上的两位媒体同行没有带驾照，所以我借机会坐进了M37的驾驶席。

    因为之前测试的M25已经属于顶配车型，所以在外形、内饰以及配置上，这款M37没有任何不同之处，故对于这部分内容会在最后，重点还是在于动力以及驾驶感受方面。

动力：变化在于高速再加速能力

    同样是V6发动机，不过在排量扩大到3.7L之后，配合可变气门正时和可变气门升程技术，动力从235马力提升至346马力，超过100马力的增加绝对是质的改变，相对于超过1.8吨的自重，2.5L发动机确实显得节能环保了，而VQ37发动机才是显露实力之选。

    启动发动机，将车辆至于标准模式，这时的M37更注重平顺与舒适性，所以驾驶感受和M25相差不多，V6发动机的输出很平顺，并且大排量发动机线性的动力输出会让你爱上这种感觉，这是那些小排量增压发动机所不具备的，深不见底的能量推动着M37不断向前行进。

    VQ37和VQ25的差别究竟在哪里？答案是高速状态下的再加速能力，配合2.5L和3.7L发动机的7速变速箱在尺比在设定上更偏重经济性，6、7挡都是超比挡，用于高速巡航，基本上100公里以上就已经是7挡了，所以之前的2.5L发动机想要在这个速度下快速加速，那么变速箱基本上会连降2-3个挡位，尽管爆发力足够，但带来的冲击力也无法避免。而在M37上，多出来的100多马力避免了这种现象，更充沛的动力储备避免了降挡带来的不适，所以开M37更舒服，想加速只需要踩踩油门就好了，而M25还需要考虑到右脚动作不能太鲁莽。

其他：基本相同

    除了动力，其他方面基本上和之前驾驶的M25没有太大区别，转向的力度适中，不会轻飘飘也不会沉到让你锻炼臂力，转向很精准，这也为定位运动和驾驶的M系列提供了有力的武器。

    制动踏板的力度偏轻，不少车主抱怨刹车偏软的根源，整体调校上更偏向于后段，其实如果驾驶经验丰富的话，那么踩下几脚之后就能够适应。

    操控性方面，前双叉臂后多连杆独立悬挂是标准的运动胚子，配合扎实的车身，M系列的驾驶感受向来不差，不过此次试驾全程大雨陪伴，所以关于激烈驾驶的感受无法提供，不过轮胎的排水性很好，大雨下全力加速依旧稳定。