向更高级别车看齐 体验试驾英菲尼迪M37

　说到车子的动感，除了设计上的动感之外，行驶中的运动感也不可或缺，而英菲尼迪生产的车，没有一款不在运动性上下功夫，虽然M车系定位在中级豪华轿车，但它的行走特性却丝毫不缺少运动性车的操控感。我们测试的新M37搭配的动力系统是一台编号为VQ37HR的3.7升V6发动机和7挡手自一体变速器。众所周知，VQ系列发动机是日产最引以为傲的技术，该系列发动机连续十四年获得全球十佳发动机称号。

　　这套动力系统，我们已经在G37上领教过，它的高转速、强劲而饱满的动力调校，深得那些对动力性追求者的欢心。轻点油门，这套动力系统推动车重超过1.8吨的M37可谓轻松而写意。发动机对油门的响应十分迅速，转速也提升十分爽快，不会有丝毫拖泥带水，当转速超过3,000rpm后，发动机更像是吃了药一样释放出勇猛的力量。随着油门的逐步加深，V6发动机高亢的声响进一步演变成了催人奋进的冲锋号，让你觉得不来脚地板油实在对不起这台性能出众的高转速发动机。而7挡手自一体变速器，则始终毫无怨言地配合发动机转速的变化，无论升挡将挡都顺滑如丝。

　　当然，驾驶M37不一定非要挡挡尽油去榨取发动机的全部动力，它搭配的集成多项控制功能的Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，是其变化多重身份的秘笈。该系统提供SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）共4种驾驶模式，SPORT模式的换挡时间尽量延后，提供更为迅猛的加速快感，这是唯性能论者的最爱。

　　当然，对于希望节油的驾驶者，还可以选择ECO模式，此时变速器会选择最节能的方式进行换挡，更特别的是若系统监测到驾驶者踩油门踏板不符合节能驾驶的标准时，ECO Pedal反馈式节能油门踏板还会以反向力来推踏板来提醒驾驶者收油，并且仪表上还会以警示灯来提醒驾驶者。对于大排量的M37而言，这样的设定不仅能减少二氧化碳和废气排放，而且也能为车主节省不少银两，可谓是两全其美。

　　而我却更喜欢将旋钮调节到STANDARD模式，该模式下，M37的行走十分舒适，7挡自动变速器柔顺地换挡，展现出VQ37HR发动机细腻顺滑的一面。除了动力系统提供的舒适性之外，新M37的悬挂设定也表现出追求舒适驾乘的一面。新车采用前双叉臂后多连杆的悬挂设定，悬挂行程稍长，能充分吸收不平路面引起的震动。试车时，我刻意在后排坐了一段时间，感觉悬挂在处理坑洼道路的功夫很出色，特别是快速驶过减速带时，悬挂能将大部分的震动吸收，再经过柔软的座椅二次减震，传到屁股上的震动已经微乎其微，后座乘客几乎感觉不到有多少震荡感。