多项高技术装备 试驾2011款英菲尼迪M37S

[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]

另外在实用性方面也有可改进之处，比如行李箱容积仅为422立升，这比很多同级车型都小，同时行李箱形状不够规整，后排座椅不能向前放平，无法增加储物空间。整体来看，德系车在行李箱空间设计上要由于日系车。

售价63400加元（约合人民币42.16万元）的M37S配置很齐全，但它的价格可不低，它比全轮驱动版的M37x（售价54900加元，约合人民币36.5万元）高出了8500加元，而后者的配置几乎与M37S差不多，如果多花3800加元选装Premium套装（包括导航、加热/制冷前排座椅和加热方向盘）和5100加元选装Deluxe Touring和Technology套装（包括上面列的一切）就能获得除四轮转向之外的M37S的一切配置。如果肯再多花400加元，就能获得在加拿大非常实用的冬季套装。

而M56的售价也达到创纪录水平，入门级车型高达66200加元（约合人民币44万元），M56x售价68700加元（约合人民币45.68万元），而搭载V8引擎的车型售价73400加元（约合人民币48.8万元）。不过只有全轮驱动车型才能订购选装件。

不过M37S过高的定价对于它的竞争力是一个不利的因素，作为同级车型的2011款宝马5系驾驶性能比它更优异，但宝马535i（该车搭载一台涡轮增压引擎，输出功率与搭载V6引擎的M37S非常接近）在不增加额外配置和选装件的情况下售价仅比M37S高出1000加元。不过如果加上选装件535i售价将增至77000加元（约合人民币51.2万元）。

M37S的四轮转向系统的确是个好东西，不过在日常行驶中并不是每次都能用上它，因此为了这项配置而增加这么多钱确实是个值得考虑的问题——如果没有四轮转向和那么多主动安全设备在日常行驶时会带来哪些不便？还是没什么影响？尤其是对于那些不那么追求驾驶性能的消费者来说确实是个值得考虑的问题。M37的入门级车型本身已经很不错了，无论是驾驶性能还是配置水平，舒适性都已经达到很高水平，只是为了获得更高的性能而额外花这么多钱是否值得就是个仁者见仁智者见智的问题了。