多项高技术装备 试驾2011款英菲尼迪M37S

[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]

M37S搭载的这台六缸引擎动力非常强劲，运动平顺，无论是在低转速还是在7500转的红区都很轻快。虽然加速性并不突出，但车辆很灵活，舒适。当油门踏板被踩到底时，声音并没有想象中的那么激动人心，而是非常平淡，远没有那种血脉喷张的感觉，对于追求驾驶乐趣的人来说会感觉很失望。因此带有运动套装的车型应该拥有更具侵略性的排气声浪就完美了。

M37S的悬挂调校的更硬，它还配备了低扁平轮胎，加上主动转向系统，使车辆的操控更灵活，反应更敏锐，同时可以体验到更舒适的行驶感。英菲尼迪驾驶选择系统除了可以激活主动转向外，同时还可以调整节气门反应和变速器运行模式。运动模式下用脚尖轻点油门就可以获得凌厉的加速，这时变速器更适合通过降档并保持更低档位来实现更具侵略性的行驶。而在节能模式下，无论是油门还是变速器的反应都变得迟钝，这时的油门踏板就变成节能踏板，每当驾驶员踩油门时用力过猛，该系统的踏板回推装置就会立马将其抵消，这样燃料的利用就会恰到好处，而行驶也更稳妥，油耗进一步降低。雪地模式下油门反应变得更为迟钝，同时牵引力控制系统开始起作用以提升湿滑路面轮胎的抓地力。自然，正常模式下油门和变速器设置在节能和运动模式之间。

运动模式是我最喜欢的一种模式，最主要的是在该模式下七速变速器的反应更迅速，在高速路上的行驶更有运动感，不过在其他路面行驶时如果降档速度就会很慢。在运动模式下，我更愿意单独关闭四轮主动转向系统，虽然这是该车最引以为自豪的配置之一，但在高速路上它仍让我感觉有些不安。节油模式确实可以降低油耗，但它阻止你的脚继续往下踩油门，让人感觉很不自在（当然节油踏板设置可以关闭），所以我并不喜欢。

这款车的操控给你留下深刻印象，虽然这是一辆很大的车（它比2011款宝马5系略长），但它的转向很灵活，特别是设置为运动模式，同时四轮主动转向也被激活后，这种灵活性感觉更突出。要想真正的测试这款车的操控性不能选择在开放路面，毕竟这是一辆为追求驾驶乐趣的人设计的车型。虽然它的操控感觉很棒，但在激烈驾驶时该车仍有几项失分的地方，首先转向感觉并没有预期的好，其次运动座椅并未提供足够的侧面支撑力度，同时尺寸过大的方向盘在快速转动时显得有些不够灵活。由于座椅位置有些高，因此当你直起后背时感觉就像坐在一辆MPV车里，而不是一辆运动轿车，同时标配的天窗使头部空间变得更小。后排座椅的乘客腿部空间不够大，同时由于向下斜的后部车顶线条使得高个的人坐在后排容易碰到头部。