动力充沛悬架先进 试驾凯迪拉克赛威2.0T
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2011/2/17 19:29:00
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弯道是检验一款车型操控性的绝佳场地,新赛威2.0T SIDI在弯道中的“利器”就是著名的MRC电磁主动感应悬挂,实际上这套系统主要“心脏”是指弹簧中的减震器,这套系统不仅能够过滤大多数路面上的坑洼不平,在过弯时更能给予车身强大的侧倾支撑。
新赛威2.0T SIDI的悬架系统非常先进,可以称得上同级车型中最为先进的悬架系统之一。前悬架为长短臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。前悬架主要部件采用了铝合金材料,大大降低了簧载质量,使悬挂动作变得更加敏捷,操控更加灵活。
提到悬架就不得不提“MRC电磁主动感应悬挂”,除了入门级的车型之外,其它两款2.0T车型标配这套系统。MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统,它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状,控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据,提供对应驱动轮制动力,从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验,确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。在实际乘坐中,特别是坐在后排,感觉悬架调节过于频繁,并不是每个人都能适应。
为了保证动力顺畅的输出以及良好的抓地力,新赛威2.0T SIDI后驱动轮在宽度上要比前轮大。这样的设计使得高速驾驶更稳定,增强过弯的抓地力。标配米其林PS轮胎,这种轮胎胎面花纹密集,胎噪很低、排水性能出色。这款车型采用随速转向系统,低速时方向盘力度轻盈,高速时重手感不是很明显,路感也不是很清晰。
新赛威2.0T SIDI的制动系统采用了更加欧洲化的设计,刹车时并非“一点就有”但是总体感觉还是有些“脚软”,需要使用其力度。这款车型因为压缩比比较高,必须喝越来越昂贵的97号汽油,市区油耗表现偏高。说完了动力和驾驶感受,下面我们在来看看外形。
2010年8月17日
半天的商务人士 凯迪拉克SLS赛威试驾!
作为评测编辑,每天顶住烈日在户外进行试驾拍摄已成为习惯,因此那些纯白的衬衫,笔挺的西装已离开我很长的时间了。但当我遇见凯迪拉克的SLS赛威,我不由自主地便想念起我家衣柜的那套“饮衫”。的确,要驾驶一辆外观设计如此商务化的高端轿车,T恤 牛仔裤显然是不合适的。
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搭载全新发动机 实拍凯迪拉克SLS赛威
作为传统美系豪华品牌,凯迪拉克SLS赛威凭借独特的品牌魅力以及豪华大气的设计风格获得了不少车迷的喜爱。如今,搭载了全新SIDI直喷发动机的赛威重装上阵,仅凭最强2.0T这一宣传噱头就足以让不少消费者对其充满了遐想。如今新车已经陆续到店,闲话不多说,让我们一起去看看吧。
凯迪拉克刀削斧凿般的设计风格如今已深入人心,干净利落的线条传达出一种力量感。相信开着这样一辆车行驶在大街上,回头率在同级车中绝对名列前茅。
从外观上看,赛威2.0T与现款车型并无太大差异,仅在车身...
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阳光下的洒脱 专业测评SLS赛威之感受篇
一直以来都在美国某大型跨国企业从事管理工作的Phoebe前不久被总部派回到国内工作,这对于他来说,可是个好消息。家中妻子已经身怀六甲,无法再像以前那样利用年假或者国庆长假等时间飞过去一解相思之苦,同时老母亲也很希望如此,老人嘛,都希望儿子永远都在自己身边。
于是顺理成章的,按照级别,公司决定在国内为Phoebe配一辆车,既能方便其日常使用,同时还能突出公司的实力和文化。经过考虑,Phoebe选择了这辆浅灰色的凯迪拉克SLS,突出豪华高档的同时,也不显老气,因为在他看...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月15日
商务车典范 试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T 人需要对手,没有对手,就没有奋斗的目标,没有努力的方向。爱情亦如是,因为对手,分分合合,吵吵闹闹中才觅得亲知良伴。车,亦如是,别人在场地内斗得眼红心跳,剑拔弩张,自己却迟迟拿不出一张入场券来,这份纠结,想必凯迪拉克已经隐忍了很久。
年前,我们一帮汽车媒体人辗转几乎整天,来到雪山脚下,不为江山如画,而是为释放上海通用的这长久隐忍,把SLS 凯迪拉克赛威2.0T带入场地,待看新年的中高端轿车市场,有多变化。
外观:
SLS赛威2.0T SIDI依然能够让你一眼看出这是辆凯迪...
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