多花2000元值不值？ 试驾别克2.4SIDI
►直喷发动机的“不变”，也让人欣慰
技术先进不撒娇--仍使用93#汽油，保养要求不变
这直喷发动机是不是必须用97#汽油？是不是只能用全合成机油？？这也许是大多数人最关心的问题，也可能是很多消费者在接触2.4SIDI之前普遍存在顾虑，值得欣慰的是，具备直喷技术的LAF发动机并未变得“挑食”和“娇气”，只需93#汽油便能让它任劳任怨的工作，而且并没有特殊的养护要求。
翻开产品手册看看，里面甚至都没有LAF发动机出场的机会，对于2.4排量车型的养护没有针对直喷发动机做任何说明，可见通用对这台直喷发动机是多么放心，这里的潜台词是：“大家尽管拿这台直喷发动机当成原来的老款2.4发动机折腾去吧...”
对机油的要求也与之前老款2.4发动机一致
通翻整本产品手册，里面没有任何涉及到直喷的特别提示内容
舒适招牌不倒--发动机噪音抑制依旧出色！
在启动引擎之前，我一直觉得这台发动机的柱塞泵和三头凸轮会影响到它的静音表现，毕竟它们就那么赤裸裸的露在外面。我不知道一向以隔音降噪工艺水平为傲的别克有没有注意到这点。
我在按下Start按钮的那一刻，就已经得到了答案，我不得不说，想要挑剔一个在降噪工艺和缸内直喷发动机技术方面经验颇丰的厂家，并不是易事。无论你是坐在君威还是君越车内，发动机启动的时候都一如你对老款车型的印象那般宁静。深踩油门拉高转速，我发现自己很难凭我的印象分辨出这台直喷发动机与老款2.4发动机在声音上的区别，只有打开引擎罩，花上一段时间聆听，你才能够拾获那有别于发动机声音频率的柱塞泵噪音，也许，是我的听觉还不到境界吧。
总之，如果不是刻意去听，你很难发现这台发动机在声音上的变化。想坐在车里去听新老两款发动机在声音上的区别？我觉得这是一件很难的事...
取消“稀薄燃烧”很可惜，但也放开了发动机的胃口
LAF发动机引入国内时，像其它的直喷汽油机一样取消了稀薄燃烧的工作方式，这也可以算是“不变”的一条。取消稀燃的原因有二：其一在于排放，由于稀薄燃烧时空气是过量的，在压缩冲程，氮气和氧气在未点火前就会因为气缸内的高温高压而发生反应，生成大量的氮氧化物，增加尾气处理的难度，对于采用闭环控制系统的发动机而言只能通过提高三元催化转化器的性能来减少尾气排放，这会大大增加催化器的成本，而这成本又会转嫁到消费者头上，算下来省下的油钱还不够去升级三元催化装置。第二个原因则是因为国内的油品，国内燃油的硫/磷等杂质含量往往较高，以硫为例，硫在稀薄燃烧条件下更易生成二氧化硫和硫化物，其会吸附在催化剂活性表面上，降低催化剂活性，造成催化剂“中毒”，影响废气的处理。因此，进入国内的大多数直喷发动机都取消了稀薄燃烧的工作方式。
取消稀薄燃烧固然可惜，但对于消费者而言，其实还是有好处的，因为正是稀薄燃烧的取消让这台LAF直喷发动机有了更好的油品适应性，不必顿顿喝“京标IV”，而是能吃“百家饭”，偶尔还可以尝尝小油站的“粗粮”。
车168知识分享：什么是稀薄燃烧？
发动机冷启动时，由于冷启动发动机温度低，燃油雾化效果不佳，混合气浓度较低且混合不均匀，转速低进气量少，不易被点燃，所以通常电喷发动机在冷启动状态下都会喷射更多的燃油以保证启动顺利，在低温下，ECU在发动机预热过程中也会通过维持怠速、燃油补偿、调节点火正时和气门正时使发动机尽快升温，同时使三元催化达到工作温度。另外，ECU在发动机启动前都会预喷射燃油，使进气歧管管壁上形成油膜，减少摩擦，防止燃油滞留在歧管内。所以在冷启动条件下，传统多点电喷发动机的燃油消耗和废气排放都不够理想。
随着可变进气歧管、可变进排气正时气门技术以及类似于本田i-DSI智能双火花塞顺序点火系统等等近现代技术的应用，多点电喷发动机在冷启动效率上已有了明显的进步。但是这些进步相比直喷技术的引入，就成了“小碎步”和“大跃进”的区别。
缸内直喷发动机在冷启动方面的一大优势便是不需要预喷燃油，减少了燃油消耗（燃油直接喷入气缸）。而且，直喷发动机通常具备均质燃烧和稀薄燃烧两种工作方式，所谓的“稀薄燃烧”，就是在混合气浓度较稀的情况下成功点燃混合气做功的燃烧方式，大家耳熟能详的“分层燃烧”便是实现“稀薄燃烧”的手段。在冷启动工况下，大多数直喷发动机会采用二次喷油甚至多次喷油的方式进行供油，“二次喷油”通常是在上一个做功循环的排气冲程末活塞回到上止点附近时进行少量喷油，形成气缸内均匀稀薄的混合气，而在之后的进气冲程中再次喷油，借助活塞端面形成的涡流使火花塞附近行成较浓的混合气，确保火花塞能够成功点燃其周围的浓混合气，再通过中心的燃烧引燃周围较稀的混合气，这种方式能够在输出相同功率的情况下消耗更少的燃料，使燃料充分燃烧，既保证发动机低速时的动力输出，又实现了良好的经济性，同时有效减少车辆冷启动的污染排放。
随着技术的发展，借助能够实现更高喷油频率的喷油嘴（如压电式喷油嘴），稀薄燃烧的应用范围已经得到了扩展，能够在更高的转速实现多次喷油以达到燃油分层的目的，不仅仅再局限于冷启动和低转速等工况。而随着逐渐走向量产的均质压燃（HCCI）等技术的面世，未来“稀薄燃烧”将拥有更广阔的用武之地。
