多花2000元值不值？ 试驾别克2.4SIDI

►实实在在的“十几千瓦、十几牛米”：响应改善，储备充沛

    君威--响应更积极，中后段爆发力有长进

    如果从数据来看，换装了2.4直喷发动机的君威变化有限，在大家最关心的油耗方面，由于此次试驾的条件所限，我们没有机会去测试真实的油耗数据，将在日后为大家奉上油耗的评测对比。从目前官方的综合油耗数据来看，这台发动机经济性上的优势还不够明显，最高车速、加速时间方面也只是小幅提升。

    正因如此，有些人对这增加的十几千瓦功率不以为然，在体重1.6吨左右的君威面前，每千克质量增加的功率也就是千分位上的事儿了，有多大用呢？呵呵，我们可以来算算，一台家用落地扇的功率不过60瓦左右，12千瓦就是200台落地扇----大家可以想象一下你的车有两百台风扇在后面吹着是个怎样的感觉...

    如果你想象不出那种感觉，那就来听听我真实的感受：换装了直喷发动机的君威在整体感觉上更加轻快，虽然起步姿态仍然是一副稳健的架势，但你能明显感觉到油门踏板的响应变得更加灵敏，有别于之前的那种轻微滞后的感觉，特别是发动机在低转速下的转速响应较老款发动机有较明显的改善。在较高挡位上深踩油门，转速指针能够更快的跃过2000rpm之上，之后就开始线性释放充沛的动力，发动机在3000-5500rpm之间表现最为活跃，那种殷实的加速力道不至于让人兴奋，但是足够惬意。

    车速超过80km/h后，一脚地板油，你仍能体会到那种泉水潺潺涌出的感觉，并且这种感受能够一直持续到140km/h之后，这款LAF直喷发动机在中后段的发力同样令老款LE5发动机有所不及。饱受诟病的6T40变速箱与发动机的配合似乎也多了些默契，车辆的平顺性有一定提升，开起来感觉顺畅自如了不少。只是，变速箱的逻辑依然蹩脚，在深踩油门的反应时间以及手动模式下的换挡速度方面仍然没有长进。好在变速箱在大多数时候仍然非常照顾发动机的经济性表现，总是在2000rpm上下就早早升挡，而不变的齿比也让车辆在高速行驶时依旧能保持较低的发动机转速，保证了君威出众的高速经济性。

SIDI发动机的加入对于本身倾向操控的君威而言是个不错的选择