多花2000元值不值？ 试驾别克2.4SIDI

  君越--日常驾驶从容，动态余力不足

    2.4直喷发动机在君越上几乎做了同样的事：减少了0.2升的百公里油耗，极速增加5km/h，百公里加速时间缩短0.3秒...不过，在实际的驾驶感受上，君威和君越给人的感觉却不尽相同。
 

    首先在这里要纠正大家的一个误区，很多人以为君威和君越使用的是完全相同的动力总成，实际上二者的变速箱是有差别的，君越并没有使用君威上的6T40变速箱，而是搭载了型号为6T45的6速自动变速箱，这二者虽有着相同的基本结构和一致的齿比，但是6T45采用了加大宽度的传动部件，行星架上的行星齿轮也从4个增加至5个，同时它的变速箱结构也相应加强，使其能够适应更大的功率和扭矩输出。

2.4SIDI君越使用的变速箱型号与君威有所不同

    说到这里，问题又出现了，相信细心的车友已经发现，2.4SIDI发动机的最大功率达到了137KW，已超出了6T40变速箱的最大功率，这样的匹配可靠吗？我带着同样的问题咨询了通用厂方人员，得到的答复是：2.4SIDI的137KW是台架上得到的最大净功率，实际上装车的2.4SIDI发动机由于需要克服各种运行阻力并带动各种附件运转，实际最大输出功率是小于6T40变速箱最大承受功率的，因此6T40+2.4SIDI的匹配在可靠性上不存在问题。

    回到君越的试驾感受上来，同样搭载2.4SIDI的君威和君越车型在各自的车系当中扮演着不同的角色，一个是在车系中扮演中流砥柱的君威2.4SIDI，另一个则是作为入门级车型的君越2.4SIDI，二者在动力方面的诉求差异也就不难理解。

    在市区行驶时，2.4SIDI驱动近两吨的君越并不费力（整备质量1750kg，车上载3名成年男性），起步平稳，变速箱的换挡时机延续2010款君越的设定，仍旧选择在2500rpm上下换挡，以得到更充沛的动力输出，变速箱与发动机在平顺性方面的表现也值得肯定。

    不过，在君越车系中身为“入门级动力”的2.4SIDI发动机在底气上还是少了点自信和从容，在高低落差并不大的山路上行驶时，你就已经能感觉到车辆的提速有些吃力，厚重的身躯对急加速的反应自然也不及君威的表现，总体的感觉就是比君威少了些敏捷，而多了些厚重。

在山路上，2.4SIDI推动两吨的君越还是稍有吃力

    当然，二者的取向本身就存在差异，相比追求“游刃有余”境界的君威，君越走的是更加斯文的路线，柔和的转向力度加上厚实的身躯、支撑到位的悬挂都让君越的姿态稳健而从容，提供更多的舒适，而且2.4豪华型的CDC连续减震控制系统为舒适与操控找到了一个动态的平衡，那种坐怀不乱、亦步亦趋的雍容质感是君威所没有的。

2.4豪华版配置的CDC连续减震控制系统让君越的步履更加从容

    小结：值不值？

    到目前为止，我自认为已经把“好在哪”和“有多好”这样的问题为大家做出解答，最后还剩下关于“值不值”的问题...

“直喷动力”与“2000元”是否能画上等号？

    如果单纯算经济账，从成本回收上去考虑，这两千元的投入只能从每百公里节省的0.2升燃油（以官方综合油耗计算）上赚回来，以北京93#汽油每升7.17元的售价来计算，收回两千元的成本需要行驶2000/（7.17*0.2）*100=139470公里。也就是说，等你的爱车行驶超过14万公里之后，你的2000元成本就完全收回来了，从此之后，你行驶的每一公里都比使用老款发动机的君威/君越花费的成本更低。那么，这两千元值不值就取决于您的用车频率了，比如那些把自己的车当营运车辆跑的、一年就能豁出10万公里的车主一定得选择配置了SIDI发动机的君威或君越，一年多就能收回成本，然后就等着“净赚”了...

    对于那些不仅仅盯着经济性数据的消费者而言，我个人认为这2000元是值得的，衡量发动机一系列的升级，2000元的投入并不过分。不论对于新君威还是新君越，2.4SIDI（LAF）的搭载都意味着更出色的经济性、更充足的动力储备和更多的乐趣，一次性的付出不过您每年保险费用的1/4，对于动辄20几万的车价而言就更是微不足道了。

    而对于同级别的竞争对手而言，这颗在同排量中优势明显的心脏无疑为君威和君越增加了一分砝码，2000元的价格浮动对于两车价格竞争力的影响也可以忽略不计，再结合原本两车配置丰富、设计迎合国人审美等诸多优势，它们无疑在这一级别市场上将更加得势。