多花2000元值不值？ 试驾别克2.4SIDI

  此外，发动机的铝制活塞采用顶端采用了新的型面设计，凹槽造型能够使进入气缸内的空气和喷射入气缸的油雾形成涡流，使二者更加均匀的混合，同时活塞顶端型面的设计方向将涡流导向火花塞附近，使燃料更易被点燃且燃烧更加充分。

该图为通用2.0T直喷发动机活塞，仅用作活塞端面形状示意

    2.4SIDI（LAF）发动机对于散热和缸体结构同样做了强化，工程师为每个活塞单独设计了喷雾冷却装置，在活塞的运行至下止点时，机油喷嘴向活塞底部喷射机油，强化冷却效果并有助于减少发动机运转噪音，当然，这种设计谈不上特殊，目前有很多发动机都采用了这样的设计。而缸体则通过对结构的强化和增加壁厚来提升其强度，整个缸体在强化后的质量较老款发动机仅增加了1公斤。

被称为Jet-Spray Cooling的活塞喷雾冷却装置

    2.4SIDI发动机的ECM（电子控制模块）也从老款发动机的 Hitachi(日立)E37更换成了Continental（大陆）的E39，拥有更完善的程序设定和更快的反应速度、更强的功能，三元催化、排气系统都根据直喷发动机的工作特性做了相应优化。发动机重量较老款发动机增加约10公斤，而车辆的整备质量实际上增加了20公斤，据官方解释，这是因为车辆的排气和悬架做了相应的调校。

2.4SIDI（LAF）发动机换上了新的ECM（电子控制模块），即我们通常说的发动机ECU

    2.4SIDI发动机较老款的2.4发动机的差异主要如下：

    而这一系列差异的结果，就是让直喷发动机在动力方面，较老款发动机在最大功率和扭矩上分别提升了9.6%和6.7%，而来自海外的官方资料表明，该发动机的冷启动排放降低了25%。