稳定性很出色 试驾2011款克莱斯勒300

2011款克莱斯勒300

入门级300搭载克莱斯勒新的3.6升V6 Pentastar引擎，最大功率292马力，扭矩260磅-英尺（约合353牛米），虽然300重量达到3948磅（约合1793公斤），但这台新引擎具备足够充沛的动力通过五速手自一体变速器将动力传递至后轮。即便是在赛道上，2011款300的性能也足够优异：0-60英里/小时（约合96公里）加速时间7.1秒，最初四分之一英里加速时间15.1秒，速度94.2英里（约合151.6公里），都超过了我以前试驾过的福特金牛座。

2011款克莱斯勒300

这台V6引擎在5000转以上时依然动力充沛，在赛道上，强劲的动力输出表现非常好，但在城市道路上有时候却有些让我们失望。而在高速路上，为了保持动力输出稳定，有时候需要深踩油门，而300高达2.65:1的最终传动比也没有起到多大作用。

2011款克莱斯勒300

根据EPA（美国环保署）公布的数据，2011款300的城市/高速路/综合油耗为18/27/21英里/加仑（百公里油耗约合13/8.71/11.2升），而我驾驶该车行驶944英里（约合1519公里）的平均油耗为20.6英里/加仑（百公里油耗约合11.4升），虽然300可以使用E85乙醇汽油，但燃油经济性并不是很突出。

2011款克莱斯勒300

而该车60英里-0的制动距离为118英尺（约合36米），比很多车型都短。在整个试驾过程中虽然多次刹车，但刹车踏板仍保持了持续的刹车力度，这在同级车型中是不多见的。

2011款克莱斯勒300

性能的提升不仅体现在行驶质量上，也包括操控性能。我测试的这款车侧向加速力为0.78g，在穿桩测试时的时速为62.2英里（约合100公里）。在穿桩测试时，300的稳定控制系统并没有发挥多大作用，打开或关闭该系统，车辆行驶速度仅相差0.2英里（约合0.32公里），虽然不能说完全不起作用，但作用也不大。虽然在所有操控测试中车身晃动比较厉害，但车身还是很容易控制的，同时车载电子设备也在时刻监控着车辆的动态性能。对于300这么一辆大型轿车，操控性能达到这样的水平已经很不错了。

2011款克莱斯勒300

另外，虽然有电子辅助设备，但方向盘的回馈性还是很好的，可以很好的传递路面情况，路面的坑洼和不平都可以通过方向盘获得感知。助力转向系统比某些车型要好，虽然车轮和车身都很大，但并不妨碍其操控的灵活性。