体验试驾蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi240

　不过我更为关心的，显然是隐藏在发动机盖板下的那台EcoBoost 2.0升直喷涡轮增压发动机，这可是福特全球动力平台最新的王牌。对于2011新福特蒙迪欧-致胜，厂方一共为其提供了四种动力配置，分别是：最大马力145bhp的2.0升自然吸气、最大马力160bhp的2.3升自然吸气、最大马力203bhp的2.0升涡轮增压和最大马力240bhp的2.0升涡轮增压发动机。此次我们试驾的这款，就是动力最强的那款。

　　关于这款发动机，我并不算陌生，半年前，我刚刚试驾过它的低增压版本，也就是动力输出为203bhp的那款，而现在这一款，则是其家族中的高增压型号。关于这款发动机的来历和身世，有必要向大家交代一下，这款发动机属于福特最新打造的高效能传动动力系列——EcoBoost系列发动机，属于全新打造，与之前任何一款福特系涡轮增压发动机没有关联，并应用了大量高科技，像燃油缸内直喷、双独立可变气门正时和涡轮增压等，可以说是用高科技武装到牙齿的发动机。最先问世的V6机型还曾在去年夺得全美十佳发动机称号，而这次我们看到的，则是EcoBoost的首款四缸机型。

　　相比半年前试驾的那台发动机，新发动机的动力输出得到了进一步增强，其升功率达到120bhp，在6000rpm时输出240bhp的最大马力，足足比之前提高了37bhp，而34.7kgm的峰值扭力，也比之前高出了4.1kgm之多，只是峰值扭力的输出转速要稍有推后，由低增压版本的1,750rpm推后至现在的1,900rpm。

　按下启动按钮，起初，2.0升EcoBoost发动机并没有完全兴奋起来，它在怠速状态下的表现略显粗糙。不过踩下油门之后，它就真的会成为你的朋友了。虽然增压发动机的油门反应不能和自然吸气式发动机相媲美，如果你留心的话，会注意到在极低的转速下存在的涡轮迟滞现象，可一旦转速超过2,000rpm后，一切就都恢复了正常，但由此而带来的强劲扭力却让人欲罢不能，扭矩在1,900rpm时达到顶峰，并且会保持同样强劲的势头直至3,500rpm，因此不要抱怨稍显迟钝的油门感受，只管去体会发动机所能做到的一切：全力以赴的它可以令这款身形庞大的中级轿车完全能够做到疾驰如飞，能够非常优雅的在8.3秒内从静止加速至100km/h，并且一直将车速提升至245km/h的极限，此外，它的运转如同V6发动机一样强劲有力，具备如此宽广动力区间的四缸发动机实属罕见，唯一可以相提并论的是奥迪TTS的2.0T发动机，或许大众的2.0升柴油发动机的低转扭矩固然值得称道，但它们能一路欢歌至6,000rpm么？别傻了。

 

　　当然，高科技带来的另外一点好处就是，发动机工作时的噪音很小，这款发动机的噪音得到了很好的抑制，即便是在全油门的状态下。不过这也使得驾驶者很难与车一同疯狂起来，太过安静的驾驶室放佛把你隔绝起来，无法感受到车外涡轮增压器的哀鸣，4个气缸的混音以及在超负荷运转时发出低沉排气声，或许福特的工程师应该让更多的声音传到我的耳朵中，以便让我和车子达到同样的兴奋状态，难道不应该么？