外形受欢迎 测评新福特蒙迪欧致胜2.0T

    2011款致胜保留了2.0L和2.3L排量的三款车型，2.0L车型采用代号为CAF 488Q2的直六引擎，其最大功率为107kw/6000rpm，最大扭矩为184Nm/4500rpm；而2.3L发动机的最大功率为117Kw/6500rpm，最大扭矩为205Nm/4500rpm。这两款发动机面市较早，相信大家比较熟悉，这里不再多说。

    最引人瞩目的还是全新发布的EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机,它集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术，并拥有高科技的系统集成和优化控制。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。EcoBoost GTDi发动机体积小、重量轻，不仅动力大幅提升，油耗更可降低20%，二氧化碳排放降低15%。

    致胜2.0L GTDi引擎又拥有不同的功率调校，GTDi200的最大功率为149kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750—4500rpm，而GTDi240的最大功率为176.5kw/6000rpm，最大扭矩为340Nm/1900—3500rpm。GTDi200的功率和数据已经超越了迈腾（最大功率为147kw/5000rpm—6000rpm，最大扭矩为280Nm/1800—5000rpm），直追君威（最大功率为162Kw/5300rpm，最大扭矩为350Nm/2000—4000rpm)，而GTDi240引擎的最大功率已经全面超越君威，最大扭矩也很接近，已处于同级别的领先地位。

    试车地点设在上海天马山赛道，试驾车型为GTDi240,试车项目为直线加速，紧急制动变线、绕桩等项目。由于试车时间非常短，所以笔者对致胜的动力只有一个初步认识，这里做简单介绍。

    起步时动力殷实，丝毫不见拖沓，提速很利索，3000rpm左右时速已经达到80km/h。涡轮介入的转速点大概是2000rpm，试驾过程中稍一拉高转速就能听到带有独特韵律的引擎声，声线清脆、悠长，非常悦耳。4000rpm以上动力的爆发更加迅猛，但受限于赛道和时速要求，上高转的机会并不多。

    和EcoBoost GTDi引擎搭配的是6速PowerShift双离合变速箱。这款变速箱对动力的梳理非常顺畅，如果不是刻意去看仪表盘上的挡位显示，几乎感觉不到换挡冲击，提速的利索再加上隔音方面的效果以至于驾驶时的速度感并不明显。

    虽然试驾时间很短，但笔者觉得EcoBoost GTDi引擎和PowerShift双离合变速器的匹配很到位，不仅动力有大幅度提升，在经济性上也有所突破。笔者观察过，当上了高速之后，发动机转速保持较低，而数据显示厂家的百公里综合工况油耗仅为7.9L。