能否再造销售高峰 解析新一代国产骐达
●新一代骐达优势解析
设计时尚动感，车身尺寸更大
对国内的消费者来说，第一印象非常重要，新骐达采用了“Agile”跃动式造型设计，前脸设计上阳光非常相似。高高隆起的发动机舱盖凸显大气，而大灯和前格栅的设计并没有太大的个性之处，符合多数人的口味。波浪形的腰线设计让新骐达显得非常动感和柔美，总体来讲，新骐达更加时尚，大气，同时也没有走向个性化和小众化的方向。
大尺寸车身给新骐达带来了更协调的车身和更宽敞的内部空间
车身尺寸方面，官方宣称新骐达基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发生产，车身尺寸有明显的增长，长宽高达到了429517601520mm，轴距为2700mm，比旧款车型长45mm，宽65mm，低15mm，轴距加长了100mm。 更宽的车身和更低的车高让新骐达显得更加贴地和运动。而2700mm的轴距在这级别区级几乎无出其右者，即便是同样以空间为卖点的英朗XT也不过2685mm，而高尔夫6更是不过2578mm。这样骐达的空间优势得到了放大。会很符合家用车用户的口味。
2700mm轴距所带来的宽敞后排空间
1.6L燃油经济性动力皆有提升，1.6T同排量暂无对手
老款骐达稳定强劲的动力输出和出色的燃油经济性是很多消费者选择它的原因。虽然新骐达1.6L发动机型号仍然是HR16DE，但技术和强化程度进一步提升，配备了DIS燃油双喷射系统和双VVT进排气气门正时可变技术，功率也提升到93kw，比老款骐达的功率提升了7kw之多。这个数据，超过了丰田1.6L 双VVT的90kw，也超过了现代1.6L 双VVT的90.4kw，成为新的合资1.6L车型功率冠军。
1.6T GTS车型所搭载的CVT带有6速手动模式
变速器方面新骐达也摒弃了老款的4AT，而配备了日产新一代的XRTONIC CVT无级变速器。这套新的CVT变速箱能够实现全球最高的变速比范围（7.3:1），同时提供了1000多种智能变速模式，使驾控更加平顺自如，对比传统的AT变速箱，整体节油15%。同时使车辆的起步变得更加平顺，CVT变速箱在燃油经济性和平顺性上的出色表现才是日产所看重的，这与新骐达注重舒适性和经济性的定位也非常吻合。
1.6T发动机功率输出超过了通用的1.6T和大众的1.8TSI
当然新骐达最大的优势还在与其GTS版车型，搭载1.6T发动机，这款代号为MR16的发动机到目前为止仅仅使用在日产Juke上，它的最大功率达到了140kW/190马力，最大输出扭矩更是达到了240Nm。功率不仅超过了通用的1.6T和大众的1.8TSI，甚至还接近了大众低功率版的2.0TSI。
通用英朗XT 1.6T版本
当然，高功率的输出对发动机的稳定性和燃油经济性都会造成较大的压力，最终的表现要等市场检验后才能知晓，但相信以技术为卖点的日产已经在这方面做过了大量的考证。
配置相对较为中庸，后续增配的可能性较大
尽管在车身和动力上的表现都很不错，但配置上却没有明显的进步，例如新骐达全系都没有电动座椅，这对一款定位家用的车型来说很不应该，另外倒车雷达也只有在顶配的豪华版车型上才配备，这项配置对新手来说非常实用。另外老款骐达高配能够提供的多碟CD也没有在新一代车型上出现，而GPS导航和大尺寸液晶屏等配置也完全和新骐达无缘。
新骐达的配置算不上丰富
总体来讲，除了电动座椅和倒车雷达等国人比较在意的配置外，新骐达的配置水平只能算是中规中矩，这与日系厂商一贯看重的成本控制不无关系，希望这样配置也能为骐达在未来的价格上留下更多的下探空间，或者厂商会后在后通过逐步增配的方式吸引更多消费者的注意。
编后语——
新一代骐达就像一款通吃型产品，1.6L和1.6T车型分别指向不同的市场。而从产品特性上来看，这也像是两款不同风格的车型，一款舒适实用，而一款则时尚运动。新骐达1.6L车型各方面的进步让厂商对其超越老款骐达充满信心，而1.6T车型则主要从同级的运动化车型手中争取用户，两款车型的总销量不一定能在老款骐达的基础上翻倍，但让新骐达重回“万辆俱乐部”应该是没有问题的。而1.6T车型的引入也预示着日系厂商对中国市场新的解读，自然反过来也验证了近几年来中消费者购车观念的微妙变化。
