稳定性好舒适性较差 试奥迪TTS Coupe
一样的成分，不同症状
纯粹的调校和强劲的心脏，在上下班早晚高峰会是什么感觉？
典型症状：痛苦
没错，我使用的是“痛苦”这个词，TTS纯粹的跑车秉性在让人上瘾的同时，也严重的抹杀了日常驾驶的舒适性，如果从日常使用的角度去体验，抛开性能偏执狂的观点，你会看到另一番景象。
前面已经提到过TTS在起步时和低转速下的动力表现，在北京这样的“首堵”城市，停停走走的拥堵无疑会变得非常痛苦，开着TTS在缓慢的车流当中跟车完全谈不上轻松，涡轮增压的优势在这里完全体现不出来，而双离合变速箱的半联动状态加大了“停停走走”的痛苦，让TTS变成了迟钝、滞后的困兽，无论性能多么强悍也禁不起城市交通的摧残。
此外，你一定要对TTS随车附送的“按摩座椅”做好心理准备，TTS原厂的悬架调校已经甚于不少后天改装车的悬架刚性，开起来只能用“硬”来形容，它的悬架仅仅能够处理平缓的路面起伏，石子、坑洼或者减速带等造成的任何路面的不平坦都会被TTS的悬架直接的导入车内，以支撑力度为重的质地偏硬的运动座椅又会把大部分的不平坦直接递送至人的身体。而如果将悬架模式选择为“运动”，阻尼明显提升的减震器会更直接的将震动导入车内，即便行驶在路况较好的环路上，也一样是抖动接着抖动......也许你会喜欢这种纯粹的硬朗感觉，但请你也至少提前问问坐在副驾驶的那位，能否受得住这份洗礼。尤其对于长途驾驶而言，一路风尘仆仆的颠簸绝对不是每个人都能受得了的。
最后，我们还得事先明白一点：即便车里配备了BOSE音响，也不意味着它能够真正实现一流音响应有的效果，尤其是在行驶过程中。我相信如果是在等红灯的时候，FM88.7（北京）的音乐也一样能让我们听得澎湃而真实，但开在路上就是另一种光景了，车速超过60km/h我们的耳朵就已经能够清晰的捕获来自路面的噪音了，你所聆听的音乐能够匹配这种伴奏吗？跨过100km/h之后，风噪的影响也开始变得明显，而这种车在高速路上一定会以120km/h的速度前进（往往会更高吧），那时候车厢里来自底盘和车窗超过70分贝的声响已经完全能够掩盖BOSE音响出众的解析和还原表现了，我们用正常音量也就只能听个节奏吧...所以，你得发自肺腑的想我一样喜欢这些噪音、乐于从噪音中感知车辆的状态，才可能有足够的包容去接受TTS在静音方面的独到表现。对于那种倾心性能又热爱音乐的车友而言，要么，你为TTS换一套功率更大能够完全盖过噪音的音响，要么，换一个选择。
小结：因为有毒，所以，使用需谨慎。
适用人群：热衷于驾驶、青睐卓越操控性能并富有热情的，计划购置第二辆车的青年
功能与主治：具有让人欲罢不能的一流操控表现，能够让人上瘾，挑战人的自制力；
主治赛车幻想症。
用法与用量：针对适用人群，此产品为第二辆车购车首选，每周两到三次，不宜每日使用
禁忌与不良反应：选购第一辆车的消费者需慎重考虑和使用；不宜在超长途驾驶时使用
TTS优良的操控素质值得肯定，我们可以确定这是一款风格很纯粹的跑车，在同级别车型中，有着272马力引擎+DSG变速箱并拥有四驱系统的TTS在价格上具有的一定的优势。但是这部比较纯粹的跑车对于日常驾驶而言未免有些偏激，即便拥有再高的回头率，我也不认为开着这样的车子挤在拥堵的早晚高峰中会是一件惬意的事。我想这种车子很适合偶尔开出来调剂一下心情，所以我建议打算购买第二辆车的年轻消费者考虑TTS，如果是第一辆车，我认为兼顾日常使用，TT也许比TTS更适合。当然，如果你只倾心于纯粹的跑车，那么TTS绝对是性价比非常高的一款入门跑车产品，它作为你第一辆车的选择，不会让你后悔。
