安静又活泼 测试英菲尼迪G37 Coupe性能

接车后小心翼翼的行驶在北京拥挤的三环路上，除了坐姿略低于常规轿车外，G37 Coupe并没有带给我太多跑味十足的感觉。虽然它的黑色内饰搭配铝合金饰板营造出颇为动感且高级的氛围，但这款轿跑车的视野和轿车一样开阔，身高180cm以内的人在前排都不会对空间产生怀疑，安静的V6发动机低声哼哼着，漫不经心的推动着这台接近1.8吨的跑车以60km/h的速度在车流中巡航。

在跟着车队排长龙的时候，最能体会G37 Coupe的静音效果。尽管换上了更注重音效的排气管，但在低转速下VQ37HR发动机依然像是被隔绝在距离汽车很远的地方，如果开启了BOSS音响，你就只能依靠转速表来了解发动机的工作状态。英菲尼迪G系列的仪表台与转向柱整合在一起，无论你怎么上下调节都不会挡住你查看仪表的视线。

在城市里老老实实的跟着车队前行，位于普通模式的7速自动变速器喜欢尽快跳到高档位。此时3.7升高转速发动机绝不会带来功率爆炸式的疯狂，不过大排量发动机的底气还是很足，即便转速表在2000rpm左右徘徊，也足够让它轻松的跟上车流，甚至有时还得送送油门。尽管数据表上写着351马力的最大功率但变速器不给你兑现的机会，轻快但不激烈的驾驶感更像是开一台动力充沛的豪华轿车。

由于变速器升档积极而且发动机本身在平顺和静音效果上就表现突出，G37 Coupe在日常驾驶时能保持很不错的静音效果。从测量数值看G37 Coupe的行驶噪音比同级别的轿车要高一些，但比起大部分跑车来还是显得低调。它的噪音在高速时会变得稍微明显，主要的声音来源是宽大的轮胎与地面接触发出的噪音，另外无框车门的封闭性也比较一般，橡胶条的密封会随着车龄的增加逐渐慢慢变差。

走出市区进入高速公路，G37 Coupe自然四平八稳，除了大幅增加的车身刚性外，前双叉臂后多连杆的悬挂组合也提供了上佳的高速稳定性，或许是G37 Coupe宽大的轮胎和更低矮的车身提升了贴地能力，稳健的行车表现加上安静的发动机很容易让人对速度的判断产生错觉。减震系统的调教也比G系列的轿车更硬朗，接近欧系车的感觉。遇到颠簸时它会干净利落的扫过路面，即便它比G37轿车硬的多，但还是保留了一部分日系车细腻的减震能力。那些尖锐的震动并不会直接传递到乘客身上，而是将其弱化到比较圆滑的程度。即便无法像豪华车把震动完全吸收，G37 Coupe的减震系统也能够让人接受天天开着它上下班。

在最初接触G37 Coupe的几十公里中，它给我最深刻的印象就是如同轿车一样轻松亲和的驾驶感觉。或许是英菲尼迪品牌的运动形象太过显著，当G37 Coupe始终保持优雅得体的步伐时竟然让我感到有些小小的惊喜，因为对它的性能水平我们本身就提出很高的期望值，结果倒是它出色的日常驾驶亲和力大大超过预想。如果和德系的运动豪华轿跑车相比，在这个方面G37是比较突出的，它不像宝马平日开起来总给人紧绷的感觉，又比奔驰多出几份能调动你驾驶情绪的东西。