安静又活泼 测试英菲尼迪G37 Coupe性能
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2011/8/6 18:04:00
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接下来我们揭晓G37 Coupe的测试成绩,凤凰测特约专业赛车手周勇参与了这次测试。在0-100km/h加速测试中我们录得的最好成绩为6.39秒,这足以说明G37 Coupe的实力。尽管你觉得它比之前测试的宝马335i慢了零点几秒,但英菲尼迪是顶着烈日暴晒,在气温达到35°C的情况下完成的,而且我们接手时这台G37已经跑过近3万公里,车况实在无法和新车同日而语,总之G37的加速足够让人惊心动魄,这就够了。
需要特别注意的是,全力起步需要关闭G37的电子牵引力控制系统。然后就需要试车员对油门进行精密的控制,鲁莽的全油门反而会招致轮胎打滑耽误时间。我们发现在2400rpm起步可以让轮胎滑动维持在合理范围内,待轮胎恢复抓地力后G37就会展示其疯狂的冲刺能力。
紧急制动测试的成绩不错,宽大的轮胎提供的抓地力十分强大。加上G37 Coupe加强的悬挂很好的对付了车身重心前移,它制动的过程相当平稳,车尾也没有出现令人不安的晃动。不过刹车踏板的感觉不是很好,没有驾驶运动轿跑车的感觉。问题在于制动踏板的初段行程制动预紧力度不够,踩下初段行程获得的减速度有点弱,再深踩一些又会突然加强,不容易掌握这个力度。
另外G37的踏板总体设置偏轻,包括立式油门踏板也是如此。或许英菲尼迪的工程师考虑到女性用户的驾驶体验,不过对于这样一款大马力跑车,油门和刹车的脚感应该再沉稳一点,毕竟在激烈撒欢的时候,你需要这台车通过这些地方与你交流更多,而在这方面G37与驾驶员的沟通还不够丰富。
2010年3月23日
为中国市场打造!英菲尼迪G25体验感受 从经验上讲,我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉,一怕被下了药,二怕被下了套。就是嘛,我又没多给人家钱,人家凭什么专门把好东西留给我呢? 干汽车记者后,我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型,那么就基本可以得出以下几种结论:一、少了配置;二、换了材质;三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了,现在我的观念有了新的转变。
近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车(还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型),发现已经很少见到明显...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月14日
天马山赛道体验!英菲尼迪G系试驾感受
文化是一种求同存异的东西,汽车的设计也同样如此,像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,每个地区的汽车设计师对于运动的理解也不大相同,为此我们希望通过英菲尼迪的G系列来浅浅的探究一下运动在豪华汽车上的应用问题。
工业产品的生产可以标准化,但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此,汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差,就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月16日
搭3.5升V6发动机 静态测评英菲尼迪Q50 英菲尼迪官方已经公布了旗下汽车产品全新的命名方式,Q50是首款采用字母“Q”命名的全新豪华运动型轿车车型。英菲尼迪Q50与现款G系相比,除了在外观造型上的全新变化外,内饰也采用了全新的布局,此次图解的车型为搭载3.5升V6发动机的混合动力车型,未来高性能版还会搭载涡轮增压发动机。
英菲尼迪Q50定位于运动型豪华车市场,主要的竞争对手为宝马3系、奔驰C级、奥迪A4和雷克萨斯IS等。
英菲尼迪Q50有着非常低矮的车头线条,前保险杠尺寸也由此变的很小。...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月13日
激发运动潜能 试英菲尼迪G25豪华运动版 英菲尼迪作为小众品牌,在国内知名度并不算高,还不能说达到家喻户晓的程度,但这并不能说明什么。自1989年北美地区发布以来,便成为新一代豪华车典范,致力于为用户打造豪华舒适的驾乘体验。
而当2011年“Infiniti”的标志,在F1赛场中划过后,英菲尼迪的运动潜质正式被激发。可以说英菲尼迪小众但不可小看,而G25作为英菲尼迪的入门级,是仅有的售价在30万元区间车型,虽然是入门级,但其身上同样流淌着英菲尼迪纯正血统。此次,小编将带您领略英菲尼迪G25豪华运动版车型的风采。
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