公路/越野“通吃”试路体验虎揽胜极光

　整体配置水平较高，比以往任何一款路虎都更年轻化

　　极光的内饰保持了路虎应有的风格，但在加以对比之后你会发现，它与先前的所有车型没有太多相同共用的组件。不过它做得够炫，配置也够丰富，接下来我们就一起来看下极光的内饰。

　　首先是用料和工艺，极光在这方面达到了此价位车型应有的水平，然而客观地讲其整体工艺在给我的主观感觉上还够不上“精湛”的程度。重新设计的方向盘、与捷豹产品一样的旋钮式换挡机构，都让我摆脱了对路虎内饰缺少灵性的传统认识。

　　双筒式的仪表盘似乎更有运动气质，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助功能（比如显示前轮实时角度）在内的各种信息，非常丰富。但略微有些小遗憾的是，和中间的八英寸触摸屏一样，中间的这个小彩屏分辨率并不高，让人在内饰的整体印象分上打了折扣。

　　内部空间总体够用，窄小的侧窗略显压抑

　　相比之下，除了这些眼花缭乱的配置，大家更关注路虎极光的内部空间情况。外观设计很运动化的极光依旧为前后乘员提供了典型的SUV高坐姿（当然你的坐姿一定不是像开揽胜那样直挺挺的……）。它不会给你像一些Cross车型那样轿车化的乘坐体验。这在一定程度上保证了驾驶员和乘客的良好视线。

　　然而说来也矛盾，正因为车厢造型非常的运动化，“跑车化”，因此无论是前后风挡还是侧窗的面积都不大，相信这点不用我说大家都看得到。尤其是Coupe车型，侧窗较五门车型更窄，车顶也要低大概3厘米左右，坐在后排感觉有些压抑。

　　记得试驾过程中我曾发过条微博，“如果要购买极光，建议还是买五门版，如果买五门版，建议要带全玻璃固定全景车顶。”没错，这个玻璃车顶可以非常有效的缓解我刚刚所说的来自头顶的压迫感。只是需要注意，这里我说的时全景车顶，而非之前车展上部分媒体所说的全景天窗，因为……，它没法打开。

　　最后是行李箱，极光的行李箱容易基本上是与宝马X1相当的水平，折叠后座可以获得1445升的储物空间，宝马X1在1350升上下。