兼顾稳重与运动 测东风标致508顶配版
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2011/9/1 13:18:00
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驾驶:动力平庸 悬挂调校还原了法国车的味道
508的动力系统无可争议地沿用了C5的那套动力系统,2.3L发动机对于中级车来说并不是一款“合格”的排量。最大功率:126kW/5875rpm;最大扭矩:230Nm/4150rpm。搭配6速手自一体变速箱,没什么亮点可言。
从动力方面来说,508也只能说能够满足日常驾驶而已,至少在环路上你不会觉得它动力不足。但频繁地超车对它来说却并不轻松,深踩油门、降挡,也不要指望能有多强的动力涌现出来。其动力表现和C5基本没有差别。
508应该是针对变速箱进行了重新调校,平顺性较C5有了显著提升。换挡逻辑也有所改变,不像C5那样轻点油门就敏感地降挡,反而更多地照顾了平顺性,“神经质”的毛病没有了。据悉,C5在4S店也可以对变速箱进行软件升级了,升级后的平顺性也有了很大改观,我们会稍后推出关于C5升级变速箱的过程和变化,请大家留意。
针对操控性来说,508似乎吸取了C5的教训。并没有单纯地认为中国市场只需要柔软的避震器,因此法国车出色的操控性在国产508上得到了延续。通过驾驶也能感觉到,508在这方面做得非常不错,悬挂的调校既保留了出色的韧性,而在经过颠簸路面的时候,其舒适性也并不比C5差到哪去。超过2800mm的轴距做到了合理的前后配重,比那些同样超过2800mm轴距的加长版车型要更富有驾驶乐趣,完全没有它们那样“拖着尾巴跑”的感觉,我想这也解释了为什么这么长的轴距却没有夸张的乘坐空间的原因了。
亮点六:体验巡航和限速系统
在内饰环节,我们提到了巡航和限速系统,通过方向盘上的按键可以进行设定。并通过抬头显示系统和行车电脑显示屏都可以查看状态,从操作便利性和显示效果来看,508的人机交互体验做得都是非常不错的,上手容易,简单易懂,实用性很强。
2011年9月23日
有着怎样的全新蜕变?详细评测标致508 法国人在造车之时,热衷将自己与生俱来的浪漫情怀倾注于每款车型设计之中,当第一眼看见标致508时,我承认它依然有着过往法系车那种优雅与个性,不过有一点不同——此次508变得更加有亲和力。或许你曾经对法系新车型引入国内的速度颇有微词,但这次无论如何我想告诉你,与国际市场几乎同步引入的标致508,正如一头雄狮为了争夺新领地而进行着全新蜕变。
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外形观感: 或许受到中国中庸之道的文化熏陶,这回标致也学的聪明起来,相比以往的车型设计,508的外形可说是“安分”了不少,你知道其中缘由吗?...
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适合中国车型 标致508杭州龙井山试车 其实,当东风标致宣布将同步引进生产标致508之时,很多人就对这个车型有了些许的期待。标致508是替代607的车型,而同时,标致407停止研发的举动也为法国车的爱好者腾出了标致508的消费空间。
我们姑且不去议论这个车型是否能够彻底改变东风标致在中高级车市场的现状,但是,对于标致品牌的提升效果则是显而易见的,因为厂家也不希望在消费者的印象里,他们似乎就只有206、307与408之类的中低端车型。毕竟一个品牌的价值对于消费者来说,是有着举足轻重的作用。之所以在试车报告之前多啰嗦几句,原因很简单,打...
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研究其不同之处 全方位体验试驾标致508
中级车是现今各大厂商在推出新车时的必争之地,沉寂已久的东风标致,今天为我们带来一款全新旗舰车型-508。对于这样一款主打商务的中级车来说,拥有超凡脱俗的优势,才能够在国内中级车市场站稳脚跟。今天,让我们针对这款车独特的地方深入研究,看看它是不是具备这样的竞争力。
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查看全文>> 更多相关>>2019年3月7日
场地+道路试驾体验新一代东风标致508L 法系车一直以浪漫为自己的代名词,但天马行空的设计却始终小众,于是标致决定:拿出实力给你们点颜色看看。当原汁原味的欧洲车遇上中式大厨,便造就了我们今天看到的这台新一代东风标致508L。颜值科技都配齐的它,能否撩动你呢?
目前新一代东风标致508L已经开启预售,预售价格为16万元起。
除了400THP车型的1.8T发动机外,新车还提供360THP和350THP车型,其中350THP为国V排放版本,搭载5G02系列1.6T发动机,最大功率167马力;360THP为国VI排放版本,...
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