享受驾驶的乐趣 试驾别克君威GS 2.0T

动力/技术：发动机未见升级/FlexRide终于登场

相信大家从题目就能看明白：国产君威GS的2.0T实际上就是普通君威、君越上使用的那台发动机，完全相同的动力参数。美版GS那台输出高达190kw/400Nm的高增压2.0T发动机没有引入国内，虽然普通的2.0T用在君威上也已经不慢，但总感觉作为最高性能代表的GS没有和普通车型拉开差距总归有些小遗憾。

比较有意思的是君威GS虽然动力指标未变，但0-100km/h加速比普通2.0T车型快了0.4秒，据厂方介绍是由于在运动模式下油门反应和换挡速度都更快了。值得高兴的是厂家确实为君威GS的动力进行了升级，尽管这一动作实在轻微的可以。极速未变但加速略微快了一点，多少能让GS的牌子有个令人信服的理由。不够换个角度想，这也说明对于普通2.0T发动机而言，它还有能够继续深挖的潜力，既然GS可以做到，那么普通2.0T君威也可以有这个能力。

如果你以为君威GS只是增加了一些车身套件和红色装饰的样子货就有点小看它了，虽然随处可见的“简配”多少让人心里有些不平衡，但它依然能稳坐君威家族性能旗舰的位置。2.0T发动机不是都一样么？GS凭的其实是从欧宝引进的FlexRide自适应驾驶系统，它基于四路CANBUS车身集成总线系统，集合CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，能识别11种不同行驶工况，根据实际道路情况和车主的意愿调节悬挂硬度，自动适应车主驾驶风格。

FlexRide在无钥匙启动点火按钮右侧，两个有立体突出的按键分别代表运动和舒适模式。启动时系统默认进入常规模式，之后驾驶员就可以根据需要在三种驾驶模式中进行切换。

舒适模式和常规模式下变速器和发动机的反应都偏向日常使用的亲和性，换挡比较平顺，动力输出也不算突兀。两种模式的不同在于舒适模式会让CDC主动悬挂变得更柔软一些，提升长途驾驶的舒适感。这是君威首次搭载CDC主动悬挂，而且可以通过FlexRide调节悬挂硬度，让驾驶员根据实际需要进行选择。但CDC依然是以机械底盘结构为基础，它对悬挂的调整速度和幅度还比不上价格更昂贵的电磁悬挂或空气悬挂，三种模式减震效果的差异需要较长时间仔细去体会才能有所察觉。