享受驾驶的乐趣 试驾别克君威GS 2.0T

驾驶印象：亲和力依旧/精致感略有提升

既然国产君威GS很大程度上使用了2.0T车型的现成东西，我们也也就无法奢求它达到美版君威明显高一截的性能表现。那么君威GS是否就是台看着更嚣张的普通2.0T呢？也没那么简单。FlexRide的价值在实际驾驶中感觉还是比较明显的：动力相应较快，变速器的换挡也利落了；方向盘也一改普通君威轻飘飘的感觉，那股子沉稳的回馈力确实有点运动范儿了，GS在性能参数基本保持不变的同时，利用FlexRide将机械底盘的性能更好的发挥出来，驾驶的过程中我没感觉它跑起来比2.0T快多少，但驾驭它的欲望和信心都远非普通2.0T车型能比，所以它更多的是带给你一种精致驾驶的感觉，而非真刀真枪的让你投入到战斗型的驾驶中去。

除了动力不像美版那么热辣以外，国产君威GS的底盘也没有采用特别激进的设定。即便FlexRide在运动模式下让CDC主动悬挂变得更硬，它依然能坦然对付路面的颠簸和坑洼。

关于价格：售价与增项对等/与2.0T旗舰版差距不大

售价28.39万元的君威GS性价比如何呢？虽然和北美版相比经历的各种各样另人呢纠结的“简配”，但是如果和2.0T旗舰版相比，它的价格涨幅只有1.4万元。这部分差价你可以买到原厂车身运动套件、运动化的内饰、带有换挡拨片的方向盘以及只有GS才配备的FlexRide系统。或许你还会觉得GS相对于普通2.0T的提升不够明显，因为它本质上就是更运动的2.0T，忽略它GS的名号吧，把它看作2.0T-S就释然了吧？1.4万元的价格差挺合理，对于打算购买GS的人来说也容易承受；因为如果美版君威GS是原汁原味的引进，价格一飞冲天是没有悬念的。你可别忘了它那两只座椅就值5、6万呢！再加上四驱和只能喝97号油的高输出发动机，一台极为激进的君威GS如果卖到40多万，你会买吗？

低于30万的售价说明上海通用希望让君威GS在提升整个别克品牌年轻、运动形象的同时，也顺道能为君威的销售工作再添一把柴火。价格方面比较亲民，因此性能的提升相应就不那么显著，毕竟一分钱一分货。不那么激进的国产GS其实还是挺适合中国人大部分人群用车的现实追求：它外观很酷、开起来比普通轿车更有动感，作为家用也能胜任。

君威GS的竞争对手锁定为大众CC，宝马3系和奥迪A4L，就品牌而言别克与宝马或奥迪相抗衡，但顶配的GS在售价瞄准的是宝马或奥迪的入门车型。和大众CC倒是门当户对，外观内饰和驾驶体验都获得了提升之后，GS比普通2.0T更有底气直接挑战CC。