热销只是时间问题 试通用五菱宝骏630
它是一个全新的品牌，但却有着“显赫”的身世；它以亲民的价格入市，但却凭借出色的性能赢得了赞许；虽然面对着最激烈的竞争环境，但距离成功，它仅有一步之遥。
在介绍宝骏之前，我觉得很有必要先来介绍一下上汽通用五菱(SGMW)。可能是因为之前的产品主要以微型客车为主，而且身处遥远的西南地区，所以一直没有引起大家的足够关注。然而低调并不能说明不重要，更不能说明不成功。从企业的名字上，我们能够看出主要股东的组成，然而对于上汽、通用和五菱分别持股50.1％、44％和5.9％的股份比例，可能是很多人没有想到的。而且除了两大豪门的“显赫”身世，五菱品牌在微型客车领域所取得的市场业绩，同样出乎我的意料。在2011年的上半年，其微型客车的总销量接近57万辆，几乎占据了全国市场的半壁江山，占有率高达47.26％，这在中国的乘用车市场，是任何一个品牌都无法做到的。
看了上面的几个数据，我相信您跟我一样，已经对上汽通用五菱刮目相看了。正是基于在微型客车领域的良好业绩，以及来自上汽和通用两家母公司强有力的技术支持，所以在2010年7月，SGMW推出了全新的乘用车品牌——“宝骏”。从“宝骏”这个名字以及比较形象的马头车标上，我们便能够体会到那种朴素的亲和力。而且伴随着产品的上市，“可靠的伙伴”这一宣传口号也进一步说明了宝骏品牌的定位。
下面我们把目光集中到宝骏630这款产品上。就像很多合资企业推出自主品牌一样，利用现有的车型平台开发新产品据有很多优势，不仅能够降低成本，而且能够保证稳定的产品性能。所以在谈到630的技术来源时，上汽通用五菱乘用车平台的总工程师黄训毫不避讳它与凯越之间的关系，“在B柱以前，宝骏630基本保持了与凯越相同的车身结构，但是因为后悬挂由双连杆式改成了扭力梁式，因此车身结构略有不同。而且轴距加长了40毫米，达到了2640毫米。”
说到这里对于630的定位我们已经有了一个初步的判断，2.64米的轴距，接近4.6米的车长，都是目前市场上主流紧凑级轿车的尺寸，与热销的朗逸、悦动等基本相当。由此可见，SGMW第一次出手，便瞄准了中国市场最大的紧凑级车这块蛋糕。
最具吸引力的细分市场，竞争也必然是最激烈的，那么宝骏630靠什么才能分得一杯羹呢?要让老树结出新的果实，就必须为其注入新的基因，而这新的基因最重要的就是造型。鉴于与股东方之间的关系，新车型的造型开发工作自然地落在于上海泛亚的肩上。基于对中国市场的深刻理解，由泛亚设计团队打造的产品不一定是最出色的，但一定是适合中国消费者需求的。所以我相信宝骏630大气舒展的整体风格一定会令很多人一见钟情。至于具体的设计细节，有图为证，在此不再赘述。但以我千人的感受来说，当一辆宝骏630出现在你面前的时候，它所带来的好感似乎比图片来得更加直接。当然，如果说还有什么美中不足，那就是车顶弧线与行李厢的过渡不够流畅饱满。
