热销只是时间问题 试通用五菱宝骏630

新的基因显然不能仅仅停留在表面。作为一款成功的车型，虽然凯越至今还以每月超过2万辆的销量保持着紧凑型车销量亚军的位置，但是油耗偏高是其不可回避的一个问题。而宝骏630作为比其定位和价格更低的车型，消费者对于油耗和使用成本更加敏感，所以上汽通用五菱没有采用凯越的1.6升发动机，而是启用了一款全新的1.5升P-TEC发动机。这款发动机与新乐驰所采用的1.2升机型属于一个系列，是通用专门为小型车而开发的动力平台。110马力的最大功率和146牛·米的最大扭矩与目前主流的1.6升发动机基本相当，但是厂家公布的综合油耗却仅有6.9升／100公里。

据黄总工程师介绍，在630的开发过程中，为了保证经济的油耗，甚至在动力方面做出了一定的牺牲。与7.5升发动机搭配的是通用集团广泛使用的SH16M5变速箱，除了安装尺寸略有调整外，其整体结构与凯越所采用的几乎完全一样。这台变速箱挡位清晰、手感也很不错，只是整体的动力表现不够理想。在坐满4人的情况下，如果需要爬坡，就必须降到二挡才能应对。而且高速行驶虽然到了150公里/小时还依然非常稳健，但整个加速过程需要一定的耐心，加速超车时也需要预留较大的余量。

至于底盘性能，我们一向认为美国人并不擅长此道，而对于自主品牌来说更是一个短板。更何况宝骏630扭力梁式的后悬挂相对凯越的双连杆式独立悬挂还要简单一些，然而在经过了一段多弯的山路和坑洼的坏路之后，其扎实稳健的底盘调校风格大大出乎我们的预料。不仅转弯时对于车身的支撑很有力，而且在经过突然的颠簸之后，减震器对于震动的收敛作用非常明显，所以闭着眼睛你能够感受到一种难得的厚重感。

能够有如此的乘坐感受，除了出色的底盘调校，良好的隔音效果也功不可没。在这个级别的车型当中，能够将胎噪、风噪和发动机噪音控制到如此程度并不是一件简单的事情。据说在开发过程当中，宝骏630在亚洲最大的振动噪声实验室进行了NVH静音工程的开发，对全车多达20多处零部件进行了声学和隔振方面的调校。

除了在操控性和舒适性方面扎实的功底，SGMW的工程师对于630的内饰设计和做工也表现出十足的信心。“我们的新车绝对不会有刺鼻的异味！”黄总不无得意地说，这一点对于成本压力越来越大的自主品牌车型来说真的难能可贵。而且从造型上来说，深色与米色搭配的设计很新颖，上下贯通的中控台简单实用。高配车型除了真皮座椅、电动天窗、行车电脑、倒车雷达以及6喇叭高保真音响和方向盘音响控制外，全车的储物空间多达22个，而且全系车型标配ISOFIX儿童座椅固定装置。

总体来说宝骏630是目前自主品牌车型当中非常出色的一款，除了动力偏弱，其他方面的整体素质完全可以媲美很多主流的合资产品。而且随着明年搭载1.8升发动机及CVT变速箱车型的上市，动力性的问题也会迎刃而解。所以只要生产能力能够跟上，而且销售渠道能够尽快建立起来，这款车型的热销只是个时间的问题。因为以6、7万元的价格，却能够买到合资产品的性能，又有谁不会为之心动呢?