采油电混合动力技术 体验雷克萨斯全系

千万不要以为混合动力只能带来安静的乘坐体验和低油耗，实际上它也可以提升驾驶乐趣。在轿车上运用混合动力一方面可以降低汽车的油耗，而电动机持续峰值扭矩输出的运转特性，在加速时也能让你大呼“给力”。GS450h使用的是3.5升V6发动机+电动马达，二者全力工作可提供总共256kW的最大功率，而且电动机从一开始运转就能达到峰值扭矩输出，因此GS450h的加速特别迅猛，从零加速到100公里/小时只用了不到6秒。

雷克萨斯的混合动力系统将电动机整合在变速器上，它使用的是被称作ECVT的无级变速器，尽管也可以模拟自动变速器的固定档位，但全力加速时它的反应并不是很直接，降挡反应也不算积极。开着GS450h能很快就攀升到高速，但加速的感觉并不是很刺激。当然稳重的底盘和出色的隔音也间接起到影响，安静的车厢和沉稳的行驶状态很容易让人对速度产生错觉--往往是看到仪表才意识到车速已经很快了。

在天马山多弯的赛道上，GS450h在直路上虎虎生威。弯道前减速滑行储存的电能在杀出弯道后的加速时起到辅助作用。不过需要注意的是尽管GS跑得很快，但它并不是运动型轿车--柔软的悬挂更擅长吸收震动而不是支撑住车身，车尾的电池组也为它增加了一些负担。因此弯道中它显得有些笨重，需要精心的控制方向随时对车身姿态进行修正。其实它更适合以温和的心态驾驶，除了极为出色的舒适性，它还会以令人惊喜的低油耗对你的友好行为给予回报。

另一台下赛场的体验车--IS250则更多的让人对雷克萨斯平静淡雅的驾驶风格有了更深刻的体会。作为雷克萨斯家族最有运动范儿的中型轿车，从第一代IS就把宝马3系当成了最主要的竞争对手。目前国内在售的IS250搭载2.5升直喷发动机，由于技术层次的提升，动力水平并不比老款的3.0L发动机降低多少。

IS250的个头不大，车内空间和宝马3系差不多，都属于中级轿车能接纳的“底线”，反正这款车不是为后排买家设计的，要大空间去看看ES系列吧，在赛道上，这款小巧的后驱车甚至比强劲的GS450h更讨人喜欢。

因为小巧轻盈，IS250的在弯角中的姿态明显比GS要从容的多，主动悬挂控制设定在运动模式，让受压一侧减震器获得更充足的支撑力。2.5升的发动机虽然谈不上多么热辣，但也具备8秒破百的能力。最关键的是开着IS250的感觉很好--它不像宝马3系那么纯粹，悬挂、方向盘的调教方式都照顾到更多日常驾驶的层面上，轻盈好开，又保留一定的操控质感。

论驾驶乐趣，IS250比不上驾驶感特别真切和纯粹的宝马3系。但它的减震能力，车厢的静谧性和座椅的舒适度都强过竞争对手，属于那种能开快车，但开慢车更舒服的类型。这一点与总是鼓励你开快车的宝马不同，雷克萨斯的产品从骨子里就有那么一股子“静”的灵魂，在其最运动的IS250上尚能感知到这一点，如果你开着GS、ES甚至LS系列时，飚车的欲望会越来越低。尽管IS250的行驶状态已经不错，但我很清楚它与宝马3系是截然不同的产品，宝马注重的是魅力，雷克萨斯强调的是均衡。

均衡的IS250其实具备不错的驾驶素质，但其驾驶乐趣不如宝马3系，论舒适和空间又不如家族中最受欢迎的ES系列轿车。其最大的短板在于后排空间太小，粗大的中间地台让它的后排只能当成2个座椅用。实用性比较一般，但不失为一款自己驾驶的舒适座驾，我推荐想买宝马3系的女性车主关注下这款车，更轻更好开，同时还有令人省心的4年免费保养。